Oscar Piastri feliz por acabar com a ‘especulação’ do F1 2026 no teste de Barcelona

As conversas em torno dos novos carros de F1 2026 nem sempre os colocaram sob uma luz positiva antes da pré-temporada, por isso Oscar Piastri ficou feliz em esmagar a “especulação” em Barcelona.

Depois de sentar-se ao volante do MCL40 pela primeira vez, Piastri sentiu que as novas máquinas “ainda são um carro de Fórmula 1” e se comportam como um carro de F1 deveria em muitos aspectos, acabando com a “especulação” que pairava sobre esta nova era.

Oscar Piastri sobre o carro F1 2026: ‘Não tão estranho’ quanto se pensava

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Carros menores e mais leves, aerodinâmica ativa, além de motores elétricos e de biocombustível 50/50 estão em jogo no F1 2026. É uma das maiores mudanças anuais que o esporte já viu.

Antes desta nova fórmula, as perspectivas dos condutores nem sempre foram universalmente positivas.

Verstappen disse em 2023 que as novas regras do motor pareciam “muito ruins”. Mais recentemente, Lance Stroll descreveu os regulamentos renovados como “um pouco tristes” no que diz respeito à experiência de condução na Fórmula 1.

A gestão de energia deverá desempenhar um papel fundamental com as baterias reforçadas. O companheiro de equipe de Piastri na McLaren e atual campeão mundial Lando Norris descreveu isso como o “maior desafio” que os fabricantes enfrentam no momento.

Vários pilotos também confirmaram que a redução/elevação de marcha e a desaceleração nas retas para gerenciar a bateria podem ser um fator às vezes.

No entanto, quando se trata da experiência de condução, Piastri argumenta que não é tão má como algumas “especulações” sugeriam.

“Eles definitivamente parecem bem diferentes do que tivemos na última geração de carros”, disse Piastri ao PlanetF1.com e outros.

“Um pouco menores, o que é sempre bom. E acho que pela frente do carro eles parecem um pouco mais ágeis. A asa dianteira é muito mais estreita. Acho que eles parecem legais.

“Eles soam um pouco diferentes, basicamente iguais. Mas em termos de dirigi-los, há obviamente algumas grandes diferenças na forma como as unidades de potência funcionam.

“Acho que foi bom ir a Barcelona e realmente pilotá-lo na pista. Acho que há muita conversa e especulação de todos, incluindo nós como pilotos, sobre como seria. E foi bom sair em Barcelona e descobrir que ainda é um carro de Fórmula 1. Ele ainda se comporta como um carro de Fórmula 1 deveria de várias maneiras.

“Algumas das coisas que pensamos que poderiam ser desafios definitivamente são desafios, mas não tão estranhas quanto penso que poderiam ter sido.”

Ele acrescentou: “As coisas estão um pouco diferentes. Acho que o som do motor do carro é um pouco diferente. Portanto, essa é provavelmente a primeira coisa com a qual você se acostuma”.

“E então como a potência é usada. Obviamente, quando você está com potência máxima na saída de uma curva, você tem muita potência, mais do que tínhamos no ano passado, e menos downforce, menos superfície real dos pneus na pista também, porque eles são mais estreitos, então você tem muita potência e menos aderência.”

“E então apenas aprender algumas das coisas que teremos que fazer, alguns dos recortes, a sustentação e a inércia, esse tipo de coisas. Obviamente, já fizemos a elevação e a inércia antes por razões diferentes, mas fazer isso para propósitos diferentes, é apenas religar um pouco o seu cérebro.

“Não necessariamente aprendendo uma nova habilidade, mas aprendendo uma nova razão e uma nova compreensão de por que você precisa fazer as coisas.

“Então, sim, há esse tipo de coisa com a qual se acostumar, mas no final do dia, ainda parece rápido.”

O maquinário da F1 de 2026 ainda “parece semelhante em alguns aspectos” para Piastri. Embora, como ele já mencionou, existam diferenças.

Perguntaram a Piastri se uma dessas diferenças é um carro que parece mais volúvel em alta velocidade ou durante a frenagem com força descendente reduzida.

“Acho que para mim é bem diferente do que tivemos no ano passado”, disse ele. “Com os carros de efeito solo, você gerava muita força descendente quando estava super baixo no solo. Então, foi quase uma quantidade exponencial de força descendente que você ganhou em alta velocidade. Considerando que este ano, voltando para mais aerodinâmica.

“E a maneira como ele se comporta é um pouco diferente. E acho que apenas as características dos carros serão bem diferentes. Os carros de efeito solo eram bem específicos na maneira como você tinha que dirigi-los, especialmente no caminho para muitas curvas. Então, talvez haja um pouco mais de liberdade para gerenciar isso um pouco melhor este ano.

“Obviamente, fizemos apenas três dias de testes, mas sim, há definitivamente algumas diferenças fundamentais, eu diria, na forma como o carro se sente”.

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Uma área particular de interesse deste conjunto de regras é o novo ‘Modo Ultrapassagem’ que substituiu o DRS. Em vez de abrir a asa traseira para eliminar o arrasto, os motoristas poderão recorrer a esse aumento de energia elétrica quando estiverem a um segundo do carro à frente.

Piastri foi questionado sobre se teria a chance de experimentar alguma diferença de velocidade de ultrapassagem ao dirigir a nova McLaren em Barcelona.

“Cheguei perto de alguns carros e fiz uma ultrapassagem, o que foi uma grande diferença de velocidade”, confirmou ele, “mas acho que aquela pessoa estava apenas sendo gentil e me deixando passar.

“Acho que as diferenças de velocidade serão talvez um pouco maiores, potencialmente, do que as que tivemos com o DRS. Mas não acho que haverá cenários perigosos de carros atingindo velocidades totalmente diferentes.”

“Vai ser interessante ver como o modo Overtake funciona e o tipo de colheita extra que você pode fazer com isso. Isso vai gerar algumas dificuldades nesse aspecto.

“Então, sim, veremos se eles são melhores para as corridas. Espero que sejam. Mas até chegarmos a Melbourne, infelizmente, não saberemos.”

Reportagem adicional de Thomas Maher

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