Após o primeiro prejuízo anual da Honda em 70 anos, o que isso significa para o seu projeto de F1?
A Honda apresentou seu pior relatório financeiro desde que a fabricante japonesa foi listada em bolsa em 1957. A Honda Motor já previa prejuízo em março com base em suas previsões financeiras, e esse quadro foi confirmado na última quinta-feira com os números oficiais.
Durante o ano financeiro, que terminou em março, a Honda sofreu uma perda de 423 mil milhões de ienes (2,68 mil milhões de dólares). Estes números são piores do que durante os anos de pandemia, quando a Honda decidiu apostar totalmente na eletrificação e retirou-se oficialmente da Fórmula 1 no final de 2021.
Tal cenário não ameaça, neste momento, repetir-se desta vez. Questionada pela Autosport, a empresa afirmou que os números financeiros não afetarão a Honda Racing Corporation (HRC) e, portanto, também não afetarão o seu projeto de F1.
“A Honda Motor anunciou a sua previsão financeira em março, antes do anúncio formal de quinta-feira. As perspectivas têm sido claras desde então”, esclarece o comunicado. “A HRC não reconhece alterações específicas nas atividades do automobilismo impactadas pelo anúncio financeiro feito em 14 de maio.”
Mais interessante do que as próprias figuras é o pano de fundo por trás delas. O CEO Toshihiro Mibe afirmou durante o anúncio que os números estão em grande parte ligados aos custos significativos de investimento em VEs e à estratégia de eletrificação da empresa.
Esses investimentos ainda não foram recompensados na medida esperada, especialmente nos Estados Unidos. Este último está parcialmente ligado à política da administração Trump. Os compradores dos EUA tinham direito a até US$ 7.500 em créditos fiscais ao comprar um novo VE, mas o presidente Donald Trump retirou esse benefício em setembro de 2025.
Os resultados financeiros da Honda estão levando a diversas mudanças estratégicas no lado automotivo. Em primeiro lugar, a Honda suspendeu um investimento planeado de 11 mil milhões de dólares para produzir veículos elétricos e baterias no Canadá.
Stefano Domenicali, Lawrence Stroll, CEO da Toshihiro Mibe Honda, Koji Watanabe, CEO da HRC
Foto por: Motorsport.com Japão
Do ponto de vista da F1, talvez seja mais interessante que a Honda esteja a desfazer-se do seu objectivo anterior de que um quinto de todas as vendas de automóveis novos em 2030 sejam veículos eléctricos. Mibe também confirmou que a meta de vender apenas carros elétricos até 2040 foi abandonada por enquanto.
Mais suporte no paddock de F1 para um V8?
Estas atualizações estratégicas da Honda são dignas de nota à luz das discussões atuais no paddock da F1. Quando os anteriores regulamentos de motores foram acordados, a Audi e a Honda eram dois dos mais fortes defensores da eletrificação, em linha com a sua estratégia automóvel.
O CEO da F1, Stefano Domenicali, reconheceu durante uma entrevista recente à Autosport que a F1 e a FIA podem ter ouvido um pouco demais os OEMs na época, mas que havia poucas alternativas disponíveis. Na sua opinião, o mundo parece muito diferente agora.
“Eu definitivamente vejo, pessoalmente, mas cabe à FIA propor isso, uma espécie de combustível sustentável no centro do futuro, com um equilíbrio diferente do que poderia ser a eletrificação no futuro com um motor de combustão interna forte”, disse Domenicali.
Depois de Domenicali, o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, deu um passo além ao dizer à Reuters e a outros meios de comunicação em Miami que um V8 “definitivamente retornará”, desta vez movido por combustíveis sustentáveis.
“Está chegando. No final das contas, é uma questão de tempo. Em 2031, a FIA terá o poder de fazer isso, sem nenhum voto dos PUMs. Esse é o regulamento. Mas queremos trazer isso um ano antes, o que todos estão pedindo agora”, disse Ben Sulayem.
Mohammed ben Sulayem, presidente da FIA e Stefano Domenicali, CEO do Grupo Fórmula 1
Foto por: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Até agora, a ideia de dar ao motor de combustão interna um papel mais proeminente novamente no próximo ciclo foi recebida positivamente no paddock, incluindo os atuais líderes da Mercedes.
“Do ponto de vista da Mercedes, estamos abertos a novas regulamentações de motores. Adoramos os V8. Do nosso ponto de vista, é um motor Mercedes puro. Rotações altas”, disse Toto Wolff.
No entanto, o chefe da Mercedes levantou uma questão importante: “Como podemos fornecer energia suficiente do lado da bateria para não perder a conexão com o mundo real? Porque se passarmos para 100% de combustão [power]poderemos parecer um pouco ridículos em 2031 ou 2030.
“Então, precisamos considerar isso, torná-lo mais simples e torná-lo uma megaengenharia. Talvez possamos extrair 800 cv do ICE e adicionar 400 cv em termos de energia elétrica. Estamos absolutamente preparados para isso, desde que essas discussões aconteçam de forma estruturada.”
A Ford, atual parceira de motores da Red Bull, também está aberta à ideia de um V8. O diretor da Ford Performance, Mark Rushbrook, explicou ao Autosport que a Ford planejou inicialmente parar de produzir carros de estrada movidos exclusivamente por motor de combustão, mas desde então reverteu essa decisão.
Isso deixa a Audi e a Honda como os dois maiores pontos de interrogação em termos de apoio a tal medida. Mas, pelo menos para o fabricante japonês, o forte foco na eletrificação não produziu os resultados financeiros desejados no ano passado.
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