Por que a Aston Martin permanece positiva apesar do péssimo início da F1 2026

O péssimo início da campanha de Fórmula 1 de 2026 da Aston Martin foi bem documentado. Tudo começou no início de 2025, quando iniciou o seu programa de túnel de vento com quatro meses de atraso, até ao shakedown de Barcelona, para o qual começou a correr no quarto dia de cinco.

Então, entre as equipes presentes – a Williams pulou o Barcelona – ela registrou confortavelmente o menor número de milhas que continuaram nos testes de pré-temporada do Bahrein. Os sinais eram ameaçadores e, estando em uma batalha contra o Cadillac para evitar a colher de pau, não era assim que a nova era deveria ser para o time de Silverstone.

As expectativas da pré-temporada eram positivas, com o líder do campeonato George Russell rotulando a Aston como a equipe que ele pensava que poderia desafiar as quatro melhores equipes, especialmente com o lendário designer Adrian Newey agora no comando, juntamente com um novo contrato de fábrica com a Honda.

Mas trocar os motores da Mercedes pelos do fabricante japonês esteve por trás de sua queda: vibrações excessivas do motor levaram a falhas repetidas da bateria, não deixando peças sobressalentes na abertura da temporada em Melbourne.

Por isso, pensou que estava limitado a apenas 25 voltas em Albert Park, embora na verdade tenha superado as expectativas, já que Lance Stroll correu mais de metade da corrida consecutivamente antes de se aposentar. Pode ser difícil, mas isso representou algum tipo de reviravolta positiva em um fim de semana terrível, que começou com apenas 54 voltas nos três treinos e Stroll nem sequer correu na qualificação.

É em momentos como este que as equipes devem mostrar coragem e é exatamente isso que Aston e Honda estão fazendo. Principalmente quando saiu da China, na segunda rodada de 2026, com algum tipo de progresso, dado que a Aston produziu uma contagem de voltas semelhante [38] para outros na única sessão de treinos, conseguiu completar a corrida de velocidade, embora ambos os carros tenham desistido do Grande Prêmio de domingo.

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto de: James Sutton / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

“Não podemos estar satisfeitos com a dupla desistência no Grande Prêmio da China hoje”, disse o gerente geral da Honda, Shintaro Orihara. “No entanto, se nos concentrarmos nas áreas mais favoráveis, percorremos mais quilómetros do que em Melbourne, o que é encorajador. Também aumentámos a nossa fiabilidade ao longo do fim de semana de sprint, mas isto ainda não é suficiente para completar a distância total da corrida.

“Melhoramos as vibrações no lado dos sistemas, mas isso ainda é um problema para o conforto do motorista. Esta é uma área fundamental a ser abordada enquanto olhamos para a próxima corrida no Japão.”

Para que a Aston progrida, é fundamental melhorar a sensação do piloto do AMR26, como mostrou a experiência de Fernando Alonso no Grande Prêmio da China. O bicampeão de F1 decidiu abandonar após 32 voltas porque “começou a perder toda a sensibilidade” nas mãos e nos pés devido às vibrações, caso contrário poderia ter continuado por mais tempo.

“Foi um desconforto”, disse Mike Krack, ex-diretor de equipe e agora diretor de pista da Aston, cujo outro piloto, Stroll, completou apenas 10 voltas em Xangai devido a um suposto problema de bateria.

“Acho que é um novo aprendizado. No fim de semana, acho que fizemos 19 no sprint e, obviamente, no meio você sempre tem uma pausa. Acho que ele também disse que se você lutar pela vitória é possível pilotar. Não estávamos em uma posição muito forte naquele momento, então foi uma decisão bastante fácil de tomar.”

Portanto, isso é pelo menos algo que a Aston deve considerar antes do Grande Prêmio do Japão, daqui a duas semanas, porque, desde que consiga contabilizar as milhas, deverá ser capaz de identificar novas melhorias.

“Você provavelmente estará rindo se eu disser que fizemos progressos, porque hoje não parecia um grande progresso. Mas quando olho, por exemplo, nunca fizemos tantas voltas”, acrescentou Krack.

Mike Krack, Aston Martin Racing

Foto por: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

“Do lado da energia, é algo que acho que toda equipe irá confirmar, que você descobre coisas novas correndo sozinho, mas também descobre coisas quando corre com outras pessoas. Vimos coisas ontem quando estávamos no sprint com os carros juntos na primeira volta, na relargada após um pitstop.”

“Portanto, há uma enorme quantidade de coisas que você aprende. Além disso, você encontra bugs, para ser honesto. Você encontra problemas onde você pensa: por que isso aconteceu agora? Você trabalha com isso e então percebe, é esse tipo de configuração ou parte dos regulamentos que fez isso acontecer e você sabe para a próxima vez.

“Desse ponto de vista, é importante correr, é importante acumular conhecimento e não é só na energia, temos também uma geração de pneus diferente que se comporta de forma diferente. Então todas essas coisas, se você estiver na garagem, você nunca vai descobrir.”