Como o cenário das bebidas energéticas da MotoGP pode mudar

Esta temporada marca o fim de um ciclo regulatório para o MotoGP, abrindo caminho para uma nova era com a introdução das motos de 850cc a partir do próximo ano. O campeonato continua a evoluir na tentativa de atrair novos públicos, objetivo que se tornou uma prioridade para a Liberty Media desde que a gigante do entretenimento sediada nos Estados Unidos pagou mais de 4 mil milhões de dólares para adquirir a série.

Ao mesmo tempo, todas as partes interessadas envolvidas nesta vitrine global procuram maximizar o retorno do investimento. Isso muitas vezes significa reavaliar e ajustar estratégias para gerar maior impacto. Embora este seja um processo contínuo, certos momentos oferecem melhores oportunidades do que outros – e poucos serão mais significativos do que no próximo ano, quando mudanças técnicas radicais coincidirão com uma onda de movimentos de pilotos e equipas.

Essa dinâmica também se aplica aos patrocinadores, que constroem as suas narrativas através de parcerias com equipas e pilotos, a fim de comercializar os seus produtos da forma mais eficaz possível. A este respeito, as empresas de bebidas energéticas estão há muito tempo entre os jogadores mais leais do MotoGP, embora a sua configuração na grelha também possa evoluir nas próximas temporadas, dependendo do vencimento de contratos e de remodelações de garagem.

Red Bull e Monster Energy são as duas marcas dominantes neste espaço, partilhando a maioria das principais estrelas do MotoGP de uma forma ou de outra. Os patrocinadores esforçam-se por alinhar os seus valores com os dos atletas que apoiam, tornando a sua “história” mais autêntica e distinta.

Existem poucos casos tão emblemáticos como Marc Márquez, um atleta de longa data da Red Bull que recusou uma oferta lucrativa da Monster quando assinou com a equipe de fábrica da Ducati na última temporada. O fabricante italiano conta com a Monster entre seus principais patrocinadores – ao lado do parceiro titular Lenovo – e também tem Francesco Bagnaia sob um acordo individual. Os mesmos termos foram oferecidos a Márquez, mas ele optou por permanecer leal à Red Bull.

Pedro Acosta é visto há muito tempo como um dos principais pilotos da Red Bull e no próximo ano deverá juntar-se a Márquez na garagem de fábrica da Ducati. Isso levou muitos a assumir uma futura parceria entre a Red Bull e a Ducati – um resultado lógico no papel, mas mais complexo na realidade.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Para começar, a ligação de Acosta com a Red Bull sempre foi estruturada através do seu contrato com a KTM, e não através de um acordo direto com a empresa de bebidas energéticas. Além disso, o Motorsport.com entende que o acordo da Ducati com a Monster vai até o final de 2027, tornando qualquer mudança imediata altamente improvável, a menos que todas as partes concordem com uma rescisão antecipada.

Na verdade, espera-se que a Monster e a Ducati se reúnam em breve para discutir a extensão da sua parceria por mais dois anos, potencialmente até 2029. Com isso em mente, não seria surpreendente se a Red Bull já se posicionasse para 2028.

Dois fatores-chave na renovação desses negócios são a exposição e o sucesso. Actualmente, a Monster é o patrocinador principal da Yamaha, mas o fabricante japonês tem lutado para entregar qualquer um dos dois nos últimos anos. O Motorsport.com entende que esta parceria expira no final da temporada atual, e vários indicadores sugerem que – ao contrário das renovações anteriores – a aliança pode não continuar.

A Yamaha está atualmente a reconstruir o seu projeto de MotoGP, um processo que coincide com mudanças significativas de pilotos. Fabio Quartararo, um dos embaixadores mais proeminentes da Monster, deve se juntar à Honda em 2027. A fabricante japonesa já fez parceria com a Red Bull, que retirou seu apoio quando Márquez se mudou para a Gresini em 2024. No entanto, o Motorsport.com considera mais provável nesta fase que a Honda se reúna com a Red Bull – as negociações estão em andamento – em vez de buscar um acordo com a Monster.

Enquanto isso, a nova formação da Yamaha deverá contar com Jorge Martin, piloto apoiado pela Red Bull, e Ai Ogura, que atualmente não tem vínculos com nenhuma marca de bebidas energéticas.

Isso deixa a Monster com decisões estratégicas importantes a tomar. Com Bagnaia prestes a juntar-se a Marco Bezzecchi na Aprilia – e ambos os pilotos já associados à marca – uma potencial mudança para o fabricante baseado em Noale não seria improvável. A Aprilia atualmente não tem um patrocinador principal e, com as suas máquinas RS-GP rodando com uma pintura predominantemente preta nos últimos anos, o ajuste parece natural.

Francesco Bagnaia, Ducati Team

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Do outro lado do paddock está a Red Bull, que atualmente marca todas as quatro motos KTM no grid e complementa a sua presença com acordos individuais envolvendo pilotos como Martin (Aprilia), Johann Zarco e Diogo Moreira (LCR), bem como Toprak Razgatlioglu.

No entanto, a relação da Red Bull com a KTM tem estado sob pressão há mais de um ano, especialmente após a crise financeira do fabricante austríaco, que acabou por levar à sua venda ao Grupo Bajaj da Índia. Na sequência dessa situação, a Red Bull considerou seriamente encerrar o seu envolvimento com a KTM, mas acabou optando por permanecer – embora com investimento reduzido.

Inicialmente, Bajaj até explorou a possibilidade de sair completamente do MotoGP, mas desde então comprometeu-se a continuar, embora sob condições financeiras mais rigorosas e com um foco mais acentuado na equipa de fábrica.

Como resultado, se a Tech3 quiser continuar a operar máquinas KTM, terá que pagar por isso – um cenário que levou o chefe da equipe, Guenther Steiner, a abrir discussões com a Honda.