Chefe da F1 emite veredicto no início da temporada de 2026 e apóia possíveis mudanças

O CEO e presidente da Fórmula 1, Stefano Domenicali, está confiante de que o campeonato mundial fará os ajustes necessários para melhorar os regulamentos de 2026 – mas insiste que a F1 está no caminho certo em meio ao crescente interesse mundial.

A F1 revisou seus regulamentos técnicos para 2026 com uma dependência muito maior da energia elétrica, apresentando uma divisão quase 50-50 entre o motor de combustão interna e um elemento híbrido maior. Também introduziu combustíveis sustentáveis ​​avançados, ao mesmo tempo que adicionou aerodinâmica ativa e reduziu a força descendente nos carros mais pequenos e mais leves.

O resultado final é um compromisso que é em grande parte ditado pelos novos requisitos de gestão de energia e que proporcionou um aumento acentuado nas ultrapassagens nos três primeiros Grandes Prémios da F1 2026. Mas as regras também geraram preocupações por parte dos pilotos e fãs obstinados sobre a diluição da qualificação, com os pilotos tendo que usar o lift-and-coast e recuar nas curvas mais rápidas da F1 para recarregar a bateria várias vezes por volta. Também tem havido preocupações com as crescentes velocidades de aproximação entre os carros, que já levaram a um acidente em alta velocidade do piloto da Haas, Oliver Bearman, no Japão.

As partes interessadas da F1, incluindo as equipes, o órgão dirigente da FIA e os representantes das unidades de potência, estão atualmente realizando uma série de reuniões para propor ajustes nas regras de curto prazo que possam dissipar as maiores preocupações já no Grande Prêmio de Miami, no próximo mês.

Falando exclusivamente ao Autosport em Londres, Domenicali disse estar confiante de que a F1 fará os ajustes certos, mas também insistiu que tem as bases certas para tornar as novas regras um sucesso, e afirmou que pesquisas de fãs mostraram que o interesse no campeonato está em alta.

“Posso ver um resultado incrível em termos de positividade da maior base de fãs sobre o efeito nas corridas”, disse Domenicali. “Definitivamente, aceito as críticas relacionadas a certas situações que temos que administrar relacionadas principalmente à qualificação.

Iniciar ação

Foto por: Jayce Illman / Getty Images

“A qualificação sempre foi o lugar onde o piloto tem que forçar o máximo que pode e ver onde realmente estão os limites físicos do carro e do piloto. Essa é uma área onde estamos trabalhando nestas semanas, junto com os pilotos, junto com as equipes, coordenadas pela FIA para ver qual poderia ser o ajuste certo sem perder o direito [track].

“Estamos administrando da maneira certa, sem pânico, com bases sólidas, preparados para ter opções diferentes”.

A maior mudança regulatória da F1 em gerações foi impulsionada pela necessidade de manter os fabricantes existentes e atrair recém-chegados, com empresas como Audi, Ford e General Motors se envolvendo em graus variados, enquanto a Honda deu meia-volta em sua decisão anterior de se afastar. Com a saída recente da Renault como fabricante de motores, havia temores de que não atender aos apelos da indústria teria levado apenas a Ferrari e a Mercedes a permanecerem a bordo.

“Acho muito importante lembrar por que mudamos as regulamentações como ecossistema”, explicou Domenicali. “Há cinco anos, os fabricantes pensavam que a única maneira de progredir no envolvimento no automobilismo era ter 50-50 anos ou tentar encontrar o equilíbrio certo entre o motor de combustão interna e a eletrificação.

“Os regulamentos definitivamente precisam ser melhorados, como sempre acontece quando há algo totalmente novo, porque essa mudança radical nunca foi tão grande. Mas esse foi o motivo.”

Desde então, a indústria automóvel em geral começou a reavaliar o seu pivô agressivo em relação aos VE, com Domenicali esperando que as próximas discussões sobre o próximo ciclo de regras dentro de cinco anos pareçam “definitivamente diferentes”. O advento de combustíveis sustentáveis ​​poderia abrir a porta para um retorno aos motores V8 com um componente híbrido menor.

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto por: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Entretanto, a F1 faz questão de respeitar os investimentos feitos pelos fabricantes atuais, ao mesmo tempo que salvaguarda o ADN da série e encontra um equilíbrio entre manter os seus diversos grupos de fãs envolvidos e manter os seus pilotos a bordo.

Embora um subconjunto de fãs tenha expressado críticas vocais às regras, em parte motivadas pelo feedback negativo dos pilotos, as próprias métricas da F1 também tiveram um aumento no interesse. As três primeiras corridas com ingressos esgotados da temporada de 2026 na Austrália, China e Japão cresceram em público, enquanto a F1 diz que a audiência de TV em seus maiores mercados também aumentou em média 25% ano após ano.

“Se eu ver o levantamento do que é [going on] em todo o mundo com novos fãs da Fórmula 1, o resultado é magnífico. Todo mundo está dizendo: ‘O que está acontecendo?’ Muita ação e é isso que as pessoas querem ver”, disse Domenicali.

É por isso que o italiano apoia um diálogo calmo e construtivo sobre como melhorar o produto da F1, dizendo que as pessoas que criticam a F1 por causa disso terão “efeito zero”.

“De modo geral, quando estamos falando de algo é ótimo, porque isso gera uma discussão construtiva”, disse. “O que não gosto é de gente que adora criticar. Criticar para criticar não ajuda ninguém e não tem efeito nenhum.

“Acho que as discussões que estão em andamento há muitos meses com a FIA, com as equipes, agora ainda mais com os pilotos, estão indo na direção certa. Há reuniões agora, na verdade esta semana, e também na próxima semana antes de Miami, para ver o que pode ser feito para melhorar ou ajustar a situação.”

Autódromo Internacional de Miami

Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

“Esperamos que, antes de Miami, a FIA informe [us] qual seria o ajuste que seria feito por duas considerações. Primeiro é a qualificação, tentando estar o máximo que puder com potência total ou frenagem total, seja o que for. E, por outro lado, é claro, para garantir que certas preocupações destacadas pelos motoristas serão resolvidas da maneira certa”.

Domenicali não vê o aumento nas ultrapassagens relacionado à bateria como artificial, traçando paralelos com as extensas subidas e descidas exigidas na era turbo da F1 na década de 1980, enquanto os pilotos lutavam para chegar ao final sem ficar sem combustível. A F1 também teve ajuda de ultrapassagem do DRS até o ano passado, o que inicialmente foi considerado artificial, mas ajudou a série a apimentar a ação enquanto os carros lutavam para seguir uns aos outros de perto.

“O que é artificial? Ultrapassar é ultrapassar”, frisou. “As pessoas têm memória curta, porque na era turbo dos anos 80, você [had] para salvar [fuel] na corrida porque caso contrário o tanque de combustível seria muito pequeno. E faz parte do jogo.”

“Então, como eu disse, [you have to] leve em conta tudo, mas tenha um verdadeiro [direction] do que você quer fazer para o futuro.”

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