Aston Martin sofreu atraso de quatro meses no design do carro de F1 de 2026

Adrian Newey revelou que a Aston Martin não iniciou seu programa de túnel de vento para 2026 até meados de abril de 2025, o que explica o revés atual da equipe.

Enquanto a Fórmula 1 realizou um shakedown de cinco dias na semana passada em Barcelona, onde cada equipe teve permissão para correr três dias, a Aston completou apenas um dia inteiro de testes, na sexta-feira, depois de completar algumas voltas na noite de quinta-feira.

Isto exigiu que o novo desafiante fosse transportado da fábrica da equipa para o circuito – mais precisamente para os aeroportos mais próximos em Birmingham e Girona – para ter algum tempo de pista.

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Mas o atraso da Aston pode ter origem no que aconteceu há 12 meses no campus da empresa em Silverstone.

As equipes de F1 foram proibidas de realizar qualquer túnel de vento ou testes de CFD (Computational Fluid Dynamics) relativos às máquinas de 2026 antes de 1º de janeiro de 2025, mantendo custos e recursos sob controle em meio à revisão regulatória.

No entanto, a Aston Martin esperou que o seu novo túnel de vento estivesse totalmente operacional, revela o chefe da equipa, Newey – que se juntou à equipa a 1 de março, inicialmente como “parceiro técnico-gerente”.

“2026 é provavelmente a primeira vez na história da F1 que os regulamentos da unidade de potência e os regulamentos do chassi mudaram ao mesmo tempo. É um conjunto de regras completamente novo, o que é um grande desafio para todas as equipes, mas talvez ainda mais para nós”, disse o lendário designer britânico.

Adrian Newey, sócio-gerente técnico da Aston Martin F1

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images

“O Campus de Tecnologia AMR ainda está evoluindo, o CoreWeave Wind Tunnel só estava funcionando em abril e eu só entrei para a equipe em março passado, então começamos do passado, na verdade. Foi um cronograma muito reduzido e 10 meses extremamente ocupados.” A Aston Martin anunciou anteriormente em 13 de março de 2025 que seu novo túnel de vento estava instalado e funcionando.

“A realidade é que não colocamos um modelo do carro 2026 no túnel de vento até meados de abril, enquanto a maioria, se não todos os nossos rivais, teriam um modelo no túnel de vento a partir do momento em que a proibição de testes aerodinâmicos de 2026 terminou, no início de janeiro do ano passado. Isso nos deixou em desvantagem por cerca de quatro meses, o que significou um ciclo de pesquisa e design muito, muito comprimido. O carro só foi montado no último minuto, e é por isso que estávamos lutando para chegar a Barcelona. extorsão.”

Tal como as empresas rivais, a Aston Martin enfrenta agora uma curva de desenvolvimento acentuada com o seu novo carro.

“O AMR26 que corre em Melbourne será muito diferente daquele que as pessoas viram no shakedown de Barcelona, e o AMR26 com o qual terminaremos a temporada em Abu Dhabi será muito diferente daquele com que começamos a temporada”, acrescentou Newey. “É muito importante manter a mente aberta.”