Cada primeiro carro de Adrian Newey com os novos regulamentos da F1 antes da temporada de 2026

O primeiro carro Aston Martin F1 de Adrian Newey, o AMR26, ganhou muita atenção desde que apareceu no teste de shakedown de Barcelona no mês passado.

Possui algumas opções de design inovadoras, principalmente a suspensão traseira, e destaca a capacidade de Newey de pensar fora da caixa ao abordar um novo desafio de engenharia.

Como Adrian Newey lidou com as mudanças anteriores nos regulamentos da F1?

Uma carreira de design de carros que ganhou 26 campeonatos merece um nível maior de intriga, mas em 2026, a Aston Martin pagou muito dinheiro a Newey para repetir seu truque de mágica.

No entanto, fazer isso não é garantia, independentemente de seu currículo, então, à medida que avançamos nos dias até a primeira corrida em Melbourne, veja como Newey navegou por todas as principais mudanças regulamentares em sua carreira até agora:

1989 – Motores turbo banidos

A primeira grande mudança regulamentar de Newey ocorreu durante sua breve passagem pela March/Leyton House, quando alterações nas regras em 1989 proibiram os motores turboalimentados.

Naquele ano, Newey projetou o March CG891, que alcançou o melhor resultado, sétimo, em três ocasiões. Embora a pequena equipa de Março significasse que pódios e vitórias nunca eram prováveis, o CG891 garantiu a volta mais rápida no Grande Prémio de França de 1989, sugerindo a capacidade do seu designer.

1994 – As ajudas ao condutor são proibidas

No momento da próxima grande mudança nas regras, Newey estava a serviço da Williams e o aumento da estatura e do orçamento deram ao britânico a chance de construir carros vencedores do título.

Ele foi uma parte fundamental da equipe de design em 1992, quando o FW14B levou Nigel Mansell ao campeonato, destronando uma McLaren dominante. Um ano depois, Alain Prost conquistou o título para a Williams e Damon Hill em terceiro na classificação.

A proibição de auxílios eletrônicos ao motorista em 1994 ameaçou perturbar a equipe Grove. O FW15C foi uma evolução dos carros anteriores, mas sem suspensão ativa e outros elementos, o que o tornava algo difícil. O abastecimento durante a corrida representou outro desafio, mas a chegada de Ayrton Senna sugeriu que a Williams estaria novamente entre os candidatos ao título.

A Benetton foi a grande beneficiária das mudanças nas regras, com o jovem Michael Schumacher liderando, já que Senna não conseguiu terminar as três primeiras corridas.

A trágica morte do brasileiro no Grande Prêmio de San Marino abalou a Williams, mesmo com acusações de homicídio culposo levantadas contra Newey. Schumacher conquistou o título de pilotos em uma Benetton que os rivais acusaram de trapacear.

Hill terminou o ano como vice-campeão atrás de Schumacher, com a Williams vencendo os Construtores.

1998 – Carros mais estreitos

Tal como foi feito na F1 2026, os carros tornaram-se mais estreitos em 1998, à medida que diminuíram de 2m para 1,8m de largura.

Foi essa mudança de regra que foi sem dúvida a obra-prima de Newey, já que sua presença pode ser medida tanto pela queda de Williams na tabela quanto pela ascensão da McLaren.

Depois que o atrito começou a tomar conta de seu relacionamento com a Williams, Newey foi contratado pela McLaren um ano antes das mudanças de 1998, um paralelo com ele ingressando na Aston Martin um ano antes de 2026.

Sua primeira criação foi o MP4-13 e as dobradinhas consecutivas nas duas primeiras corridas demonstraram o quão bem Newey e sua equipe de design interpretaram as regras.

A McLaren conquistou o título de pilotos com Mika Hakkinen, 14 pontos à frente de Michael Schumacher, enquanto a McLaren terminou com consideráveis ​​23 pontos à frente da Ferrari, num momento em que 10 pontos era o máximo que um piloto poderia alcançar em um fim de semana.

Quanto à Williams, sofreu inúmeras desistências que a levaram a ficar 118 pontos atrás da McLaren, em terceiro.

2009 – Uma revisão aerodinâmica completa

A próxima vez que uma grande mudança nas regras apareceu na F1 foi pouco mais de uma década depois das alterações de 1998, com uma revisão aerodinâmica que foi uma das mais impactantes da história da F1.

Redesenhos das asas dianteiras e traseiras, bem como a proibição de dispositivos aerodinâmicos, foram implementados para reduzir a força descendente. Mas, a redação das regras deixou espaço para interpretação, levando a uma situação entre quem tem e quem não tem quando se trata de um difusor duplo.

O Red Bull de Newey inicialmente não tinha difusor duplo e o designer foi enganado. A equipe de Ross Brawn fez isso e explorou isso de forma mais eficiente para ganhar o título de pilotos e de construtores.

A largada de Jenson Button, que incluiu a vitória em seis das sete primeiras corridas, deu-lhe o que provou ser uma liderança incontestável. Embora o Red Bull RB5 fosse indiscutivelmente o melhor carro no final do ano, a diferença era grande demais para Sebastian Vettel diminuir.

A Red Bull teve que se contentar com o segundo lugar nos campeonatos de pilotos e de construtores.

2014 – F1 muda para unidades de potência turbo híbridas

Em 2013, a Red Bull era a força dominante na Fórmula 1, mas tudo isso mudou em 2014, quando outra rodada de mudanças radicais nos regulamentos entrou em vigor.

As mudanças se concentraram na unidade de potência, com os V8 de aspiração natural de 2,4 litros substituídos por unidades de potência V6 turbo híbridas de 1,6 litros.

Na preparação, a Mercedes dedicou uma enorme quantidade de recursos, desenvolvendo uma vantagem que durou seis temporadas.

Quanto à Newey e à Red Bull, por não se tratar de uma equipa de fábrica, a sua sorte estava muito ligada ao seu fornecedor de motores, a Renault.

Rapidamente ficou claro que quem tivesse um motor Mercedes na traseira do carro teria uma vantagem considerável e Red Bull e Ferrari foram os únicos dois clientes não-Merc a terminar a temporada entre os seis primeiros.

A equipe de Milton Keynes terminou o ano em segundo, mas quase 300 pontos atrás da Mercedes, em uma história de domínio que duraria anos.

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2017 – Carros crescem em largura e comprimento

O domínio da Mercedes levou o esporte a introduzir outra mudança nas regras na esperança de quebrar o monopólio.

Os carros ficaram maiores, chegando a 2 m de largura como eram antes de 1988, e um aumento na força descendente e na aderência produziram carros mais rápidos que logo bateram vários recordes de volta.

Quanto a perturbar a Mercedes, serviu apenas para fortalecer a sua determinação. Os Silver Arrows conquistaram o título mais uma vez, com mais de 140 pontos de vantagem sobre o segundo, enquanto o Red Bull de Newey caiu para o terceiro lugar.

Problemas com o motor Renault com o emblema da TAG-Heuer, bem como acidentes com pilotos levaram a 13 desistências ao longo do ano, agravando o que foi uma campanha difícil.

2022 – Retorno do efeito solo

Não é sempre que um auditório universitário em Southampton desempenha um papel importante no desporto importante, mas foi exactamente isso que aconteceu em 2022.

Newey estudou engenharia aeronáutica na universidade e seu projeto final foi baseado na aerodinâmica do efeito solo em carros de corrida, algo que era relativamente subutilizado na F1 da época.

Avançando 40 anos, Newey deve ter ficado encantado quando a FIA anunciou que os projetos seriam focados neste efeito aerodinâmico.

Com a intenção de reduzir a poluição do ar e permitir que os carros se seguissem com mais facilidade, os estudos de Newey e sua experiência no efeito solo antes de sua proibição em 1983 fizeram com que a Red Bull se tornasse uma das equipes mais dominantes de todos os tempos.

Embora as 21 das 22 vitórias em corridas em 2023 tenham sido o destaque desta era, 2022 também foi um ano excelente e mostrou como Newey e Red Bull poderiam fazer avanços significativos mesmo com a temporada em andamento.

A Ferrari começou forte, Charles Leclerc venceu duas das três primeiras corridas. Por outro lado, a Red Bull sofreu uma dupla desistência no Bahrein e a aposentadoria de Max Verstappen na Austrália o fez sugerir que o título estava fora de alcance.

Mas as atualizações em Imola logo deixaram a Red Bull, e em particular Verstappen, livre, permitindo-lhe não apenas pegar Leclerc, mas também deixá-lo comendo poeira.

Verstappen conquistou o título por quase 150 pontos, com a Red Bull garantindo seu primeiro campeonato de construtores desde 2013.

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