Quais outras pistas devem retornar ao calendário da F1? Nossos escritores têm uma palavra a dizer

Sepang – Oleg Karpov

É irônico pensar que alguns saudaram o retorno da pista de Istambul ao calendário com base no fato de que a F1 estava voltando para locais “históricos” – porque Hermann Tilke e sua empresa eram comumente culpados por criarem circuitos semelhantes. A única base real para esse argumento é que todas as pistas de Tilke são, de facto, iguais no sentido de que apresentam rectas e curvas à esquerda e à direita. Mas a pista de Istambul tem um carácter único – e o mesmo se aplica a muitas das criações de Tilke.

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E uma pista que certamente seria bem-vinda de volta é a pista da Malásia – o primeiro circuito de Tilke totalmente construído do zero a aparecer no calendário da F1, em 1999. E que pista é essa! Seções de alta velocidade com múltiplas mudanças de direção, mudanças de elevação, um gancho e duas retas longas. Além disso, um desafio físico adequado para os pilotos. Kuala Lumpur também foi um destino muito popular entre o pessoal da Fórmula 1.

Seria um exagero afirmar que todas as corridas na Malásia foram emocionantes, mas o traçado se presta a batalhas roda a roda, e há muitos momentos para agitar os fãs da F1 também – já que muitas páginas da história do campeonato foram escritas naquela pista: o lendário retorno de Michael Schumacher em 1999, a soberba vitória de Fernando Alonso em 2012 em condições mistas com um jovem Sergio Perez perseguindo-o nas voltas finais, a saga Multi 21…

E quando começa a chover, Sepang sempre oferece espetáculos fantásticos. Lembra da corrida de 2000?

Hockenheim-Ben Vinel

Rubens Barrichello, Ferrari

Foto por: Getty Images

A Fórmula 1 deve voltar a Hockenheimring. Não a versão atenuada que tem sido usada desde 2002, mas sim o traçado de 6,8 km.

Esta pista foi palco de grande parte da história do automobilismo, desde os pontos mais baixos – a morte prematura de Jim Clark em uma corrida de F2 em 1968 – até corridas memoráveis, como a primeira vitória de Rubens Barrichello em um Grande Prêmio, saindo do 18º lugar no grid em 2000, com o piloto da Ferrari permanecendo com pneus slicks, apesar de uma forte chuva.

A visão dos carros de F1 percorrendo a floresta foi uma alegria de se ver, e o layout representou um enorme desafio, já que as equipes usavam o mínimo de downforce – vê aquela asa traseira? – tornando a seção sinuosa do estádio difícil de enfrentar para os pilotos.

É certo que não seria uma boa combinação para máquinas com especificações de 2026, dado o quão cedo os carros começariam a colheita nessas retas intermináveis. Independentemente disso, tal retorno é apenas uma ilusão, uma vez que a natureza assumiu o antigo caminho. Agora está tranquilo naquela floresta, mas ainda é possível imaginar os carros saindo correndo de Ostkurve…

Donington Park – Haydn Cobb

Jean Alesi, Ferrari

Foto por: Sutton Images via Getty Images

O tempo de Donington na F1 foi muito curto para saber se teria sido um lar adequado para corridas de Grande Prêmio, e quanto menos se falar sobre o campo do GP da Inglaterra de 2010, que quase tirou o circuito do mercado, melhor.

E para esclarecer, isto não substitui Silverstone como sede do GP da Grã-Bretanha – se os Estados Unidos podem ter múltiplas corridas, então porque não a Grã-Bretanha?

Desde a sua quase destruição em 2009-2010, Donington Park foi transformado numa excelente instalação de corrida sob a propriedade da MSV, ao mesmo tempo que, crucialmente, manteve o desafio e a atracção do famoso circuito antigo.

Na humilde opinião deste escritor, Donington tem algo que falta em Silverstone para torná-la uma das melhores, se não a melhor, pista de F1 do planeta: ondulação. O layout plano e amplo da antiga base aérea é desprovido das subidas e descidas que Donington Park oferece, bem como das demandas laterais de curvas como Redgate, McLean’s e Coppice. Os altos e baixos também proporcionam pontos de vista muito melhores para os fãs; embora não seja exatamente o anfiteatro de Brands Hatch, nos lugares certos você pode ver mais da metade do circuito sem se mover.

Sim, as estradas de acesso, a capacidade e o modesto pit e paddock tornam esta ideia rebuscada na sua actual iteração, mas do ponto de vista puramente do condutor e dos fãs, seria uma adição bem-vinda. Além do mais, fica ao lado do aeroporto de East Midlands, então aqueles que podem pagar (ou preferem não passar nem mais um minuto na zona rural fria de Leicestershire) podem entrar e sair instantaneamente. Todo mundo é um vencedor.

Kyalami-Jake Boxall-Legge

Nigel Mansell e Williams lideram na largada

Foto por: Pascal Rondeau / Getty Images

Já disse isto antes, mas, para a Fórmula 1 ser um verdadeiro campeonato “mundial”, deveria realmente acolher corridas em todos os continentes. Como é improvável que a Antártica tenha uma corrida em breve, podemos deixar isso passar, mas é surpreendente que a F1 ainda não tenha mudado muito quando se trata de garantir uma corrida na África.

Claro, já esteve lá antes; O bairro de Ain-Diab, em Casablanca, sediou o Grande Prêmio do Marrocos em 1958, e o Grande Prêmio da África do Sul foi realizado pela primeira vez no Circuito Prince George, no leste de Londres, antes de ser transferido para Kyalami, nos arredores de Joanesburgo. Um regresso a Kyalami seria a melhor forma de regressar.

Kyalami foi remodelado várias vezes ao longo das décadas; metade do temível circuito usado entre 1967 e 1985 foi reconstruído, e duas versões diferentes foram usadas em 1991 e 1992. Foi redesenhado novamente em 2015, pois dispensou a curva de descida no início da volta devido a uma pequena torção, terminando em uma zona de frenagem forte para a Curva 2.

Acho que seria um dos favoritos entre os pilotos, especialmente com o desafio dos varredores e a dificuldade em acertar o gancho de Leeukop, e deve proporcionar algumas corridas bastante divertidas no geral. Se houver apoio suficiente para o retorno do Grande Prêmio da África do Sul, então Kyalami deve liderar essa conversa.

Watkins Glen-Stuart Codling

Jody Scheckter, Tyrrell

Foto por: David Phipps / Sutton Images via Getty Images

Já disse isso antes e direi novamente: traga Watkins Glen de volta.

Agora, no mundo real, algumas mudanças sacrílegas poderão ter de ser feitas em nome da segurança. Mas a F1 trouxe Zandvoort de volta com sucesso, com charme e caráter em abundância – e uma multidão composta de fãs apaixonados, em vez de influenciadores medonhos.

Watkins Glen é o Spa-Francorchamps da América do Norte, um circuito sinuoso e fluido com linhas de visão desafiadoras, além de mudanças de elevação e curvatura. Ok, aqueles guarda-corpos azuis claros teriam que se mover um pouco e algumas das armadilhas de cascalho poderiam ter que se expandir, mas a F1 conseguiu isso com Zandvoort.

A atmosfera fora da pista seria igualmente estridente; A F1 provavelmente não gostaria de voltar aos dias de incendiar os ônibus Greyhound, mas Watkins Glen já recebeu muitos shows de rock, o que se integra perfeitamente ao modelo moderno de transformar os Grandes Prêmios em “eventos” de fim de semana.

Afaste-se das paisagens infernais de Las Vegas e Jeddah e traga Watkins Glen de volta agora.

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com