“Asas pertencem a aviões, não a bicicletas”

Giacomo Agostini saudou as mudanças radicais nas regras da MotoGP para 2027, dizendo que deveriam ajudar a restaurar o equilíbrio entre piloto e máquina.

O MotoGP está a funcionar sob os actuais regulamentos técnicos pela última vez este ano, antes de introduzir um conjunto de regras completamente novo em 2027. A revisão inclui a remoção de dispositivos de altura de condução, restrições mais rigorosas nas asas aerodinâmicas e uma redução na cilindrada do motor de 1000 cc para 850 cc.

Agostini há muito que defende tais mudanças, com o 15 vezes campeão mundial a argumentar que o MotoGP moderno se tornou demasiado dependente da tecnologia.

“Há algum tempo venho pressionando por mudanças”, disse ele Moto.it. “Há muita tecnologia hoje em dia.”

Agostini acredita que os regulamentos de 2027 tornarão os pilotos mais decisivos na determinação dos resultados – algo que ele sente que se perdeu nos últimos anos.

“Gostaria de ver os pilotos desempenhando novamente um papel maior e que as vitórias dependessem mais deles do que da tecnologia”, disse ele. “Hoje apertam um botão e a bicicleta desce sozinha, antigamente era tudo no pulso.

“Eu tornaria o piloto mais importante e espero que com as novas regras voltemos nessa direção.”

Jorge Martin, Aprilia Racing Team

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Um aspecto chave das mudanças regulamentares é a redução na influência aerodinâmica, com asas dianteiras menores que deverão reduzir a força descendente – uma medida que Agostini apoia fortemente.

“As asas pertencem aos aviões, não às motocicletas. Elas não pertencem às motos de corrida”, disse ele.

O italiano também espera que a mudança para motores de 850 cc reduza a potência geral e melhore as corridas.

“Quando corri contra Mike Hailwood, Phil Read, John Surtees e Renzo Pasolini, tínhamos 100 a 150 cavalos de potência e ainda fizemos um grande show”, disse ele.

“Mais potência só coloca pressão no chassis, nos braços do piloto, nos travões e nos pneus. Hoje em dia eles têm de gerir tudo para chegar à meta com os pneus intactos.

“Mas o que queremos ver é um piloto a dar tudo – e não alguém a atingir um objetivo. Os fãs querem ver um piloto a fazer coisas que nem todos conseguem fazer.”

Agostini acrescentou que é pouco provável que a redução na cilindrada do motor seja importante para os espectadores, mas poderá ter um impacto positivo na dinâmica da corrida.

“850 ou 1.000 cc? Para o público não faz diferença – ninguém está monitorando a cilindrada do motor”, disse ele. “Mas com 850 cc você reduz a potência e é exatamente isso que queremos.

“Veremos pilotos capazes de acelerar desde o início sem se preocupar com o gerenciamento dos pneus. Até os freios serão beneficiados. Eu estava falando sobre isso com a Brembo, e até eles estão no limite hoje em dia.”