FIA revela que equipes rejeitaram proposta de corte de energia

O diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, confirmou que uma proposta foi feita no ano passado para reduzir a potencial utilização de energia elétrica para 2026, mas foi rejeitada.

Nessa fase, foi proposto um limite de 200 kW, reduzindo aproximadamente para metade os 350 kW planeados de energia elétrica, mas as equipas optaram por manter o nível de potência mais elevado.

Chefe da FIA confirma proposta rejeitada de energia para 2026

Quer mais cobertura do PlanetF1.com? Adicione-nos como fonte preferencial no Google à sua lista de favoritos para obter notícias em que você pode confiar

As avaliações após as três primeiras rodadas da temporada viram outros ajustes feitos nos novos regulamentos, incluindo um aumento nas capacidades de super clipping de pico de 250kW para 350kW, para reduzir o tempo que os pilotos gastam carregando a unidade de potência em plena aceleração.

Uma redução nas capacidades máximas de geração de energia por volta deverá encorajar uma redução na elevação e desaceleração ao volante, para promover um estilo de condução mais “natural”, juntamente com novas mudanças.

O que foi rejeitado pelas equipas no ano passado, porém, foi uma redução no pico de energia eléctrica para pouco mais de metade da taxa actual, o que teria aumentado a dependência da energia de combustão interna.

No entanto, com os carros provando ser mais rápidos do que o esperado nesta fase do regulamento e a geração de energia ser menor, Tombazis confirmou que isso criou “um pouco mais de desafio” na pista.

Mais à medida que as mudanças nas regras do F1 2026 entram em vigor em Miami

FIA confirma mudanças nas regras da F1 2026 para o Grande Prêmio de Miami

Suas perguntas da F1 respondidas: Mat Coch aborda motores, regras e cancelamentos de corridas

Com todas as novas mudanças entrando em vigor no Grande Prêmio de Miami neste fim de semana, Tombazis afirmou anteriormente que foi um caso de evolução e não de revolução baseada nas primeiras rodadas.

Quanto a saber se serão ou não feitas novas alterações no futuro, ele prevê que esta pode não ser a última vez que os regulamentos serão tema de conversa.

“Em primeiro lugar, é verdade que quando você tem uma porcentagem de energia elétrica para combustão interna e potência nessa proporção, todo o gerenciamento de energia se torna mais desafiador”, disse Tombazis ao PlanetF1.com e convidou a mídia.

“Sabíamos disso desde o primeiro dia dessas regulamentações e acho que trabalhamos para mitigar muitos desses compromissos.

“Uma das razões pelas quais isso não aconteceu desde o início é que os carros estão um pouco mais rápidos, encontraram um pouco mais de downforce do que esperávamos e, portanto, a energia recuperada durante a frenagem é um pouco menor do que normalmente seria, então temos um desafio um pouco maior do que gostaríamos.

“Propusemos a redução de potência há cerca de um ano e ela foi rejeitada. A questão era que iríamos esperar pelas primeiras corridas, e foi o que fizemos.

“Agora, é a última vez que falamos sobre isso? Acho que não. Continuaremos monitorando se haverá acréscimos extras que precisariam ser mais discutidos.

“Isso não é algo que poderíamos fazer com base na segurança, e certamente não era algo que poderíamos fazer para Miami ou para este ano. Portanto, decidimos apenas dar uma olhada, para ver as mudanças atuais, como elas lidaram, e então revisar o assunto.”

Reportagem adicional de Thomas Maher

Quer ser o primeiro a saber informações exclusivas do paddock da F1? Junte-se ao nosso canal de transmissão no WhatsApp para ficar por dentro dos últimos acontecimentos de nossa equipe de jornalistas credenciados.

Você também pode se inscrever no canal PlanetF1 no YouTube para recursos exclusivos, ouvir de nossos jornalistas do paddock histórias do coração da Fórmula 1 e muito mais!

Leia a seguir: Alonso admite que a aposentadoria da F1 é ‘difícil de aceitar’ à medida que cresce a esperança de extensão