Por que Gresini flertou em deixar a Ducati na MotoGP

Em muitas famílias com dois filhos, os pais são muitas vezes obrigados a intervir e mediar disputas domésticas motivadas pela rivalidade e pelo ego. Transponha essa dinâmica para o paddock de MotoGP e a Ducati tem efetivamente desempenhado esse papel há vários anos entre as suas duas equipas satélites, VR46 e Gresini.

Pergunte em qualquer garagem sobre o estado de seu relacionamento e a resposta será consistente: “Não nos damos nada”.

Os membros da Ducati vão um passo além. “É exatamente isso – é como ter que mediar constantemente entre duas crianças que estão sempre brigando. É exaustivo”, disse um executivo sênior da fabricante de Borgo Panigale ao Motorsport. A marca italiana há muito que tem de equilibrar as relações entre a estrutura VR46 de Valentino Rossi e a equipa fundada por Fausto Gresini, agora liderada por Nadia Padovani após o seu falecimento devido à COVID.

As tensões entre as duas equipas aumentaram ainda mais após a decisão de transferir Fermin Aldeguer para VR46 a partir de 2027. O espanhol – atualmente parceiro de Alex Márquez na Gresini e nomeado Estreante do Ano na sua temporada de estreia no MotoGP – mudará de equipa sob o ímpeto da Ducati, uma mudança que não foi bem recebida pela gestão da Gresini.

A reacção em Faenza foi forte o suficiente para levantar brevemente dúvidas sobre a renovação do contrato de Gresini com a Ducati, que expira no final da temporada. Os próprios desejos de Aldeguer não foram suficientes para alterar o resultado: ele afirmou consistentemente que preferiria ficar onde estava se tivesse escolha.

Fermín Aldeguer, Gresini Racing

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Com Alex Márquez já pronto para ingressar na KTM, substituir essa formação será extremamente difícil. É precisamente por isso que Gresini esperava manter Aldeguer – um objectivo que acabou por se revelar inatingível por várias razões, algumas delas directamente ligadas ao VR46.

Um fator chave reside no facto de o VR46 herdar o estatuto de suporte de fábrica anteriormente detido pela Pramac, que mudou para a Yamaha em 2025. A equipa sediada em Tavullia assinou um contrato de dois anos (2025-2026), com opção de extensão por mais três temporadas (2027-2029) – uma cláusula que já foi ativada, embora ainda não anunciada oficialmente devido às negociações em curso dos fabricantes (MSMA) com o detentor dos direitos comerciais do MotoGP.

Esse estatuto de fábrica concede certas vantagens sobre outras equipas clientes da Ducati, embora nas últimas duas temporadas não se tenha traduzido em resultados ou visibilidade.

Em 2024, grande parte dos holofotes recaiu sobre Marc Márquez que, ao lado do irmão, terminou à frente de Fabio Di Giannantonio e Franco Morbidelli na classificação.

Em 2025, Alex Márquez garantiu o segundo lugar numa campanha de destaque – três vitórias e 12 pódios – em forte contraste com as atuações mais moderadas de Di Giannantonio (quatro pódios, sexto no geral) e Morbidelli (dois pódios, sétimo). Aldeguer terminou logo atrás deste último, embora a sua vitória na Indonésia e três pódios adicionais o tenham tornado frequente nas manchetes.

Há uma escola de pensamento que sugere que a Desmosedici GP24 pilotada por Alex Márquez em 2025 era mais equilibrada do que a GP25 usada por Di Giannantonio – uma afirmação que poucos teriam previsto de antemão.

Compreender a mudança de Aldeguer também requer examinar a sua situação contratual. O espanhol está diretamente ligado à Ducati através de um acordo assinado na sua última temporada de Moto2, que vai até 2028. Apesar das ambições de se juntar à equipa de fábrica ao lado de Marc Márquez em 2027, ele acabou por aceitar o caminho traçado nesse acordo.

O aumento salarial também desempenhou um papel decisivo, tornando-o no primeiro piloto não italiano a ingressar na VR46 – uma equipa com maiores recursos financeiros que a Gresini.

Aldeguer está, portanto, preparado para receber as especificações de maquinaria mais recentes, iguais às de Marc Márquez e Pedro Acosta, mesmo que se espere que todas as motos Ducati convirjam tecnicamente sob os novos regulamentos que entrarão em vigor em 2027. A partir desse ponto, o desenvolvimento ao longo da temporada será provavelmente o principal diferenciador entre os pilotos apoiados pela fábrica e os restantes.

O Motorsport entende que se espera que o futuro companheiro de equipe de Aldeguer corra com um pacote padrão. A forma atual de Di Giannantonio coloca-o numa posição forte para manter o seu lugar, embora o VR46 também esteja aberto à possibilidade de contratar Nicolo Bulega, antigo membro da Academia VR46.

Nicolo Bulega, Ducati Team

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

A saída de Aldeguer serviu de gatilho para a Gresini explorar fabricantes alternativos. No entanto, as opções são limitadas. As relações com a Aprilia estão tensas – se não piores do que aquelas com o VR46 – após as consequências que encerraram a sua parceria em 2021, quando a Aprilia fez a transição para o estatuto de fábrica plena.

Gresini também manteve discussões com a Honda, embora ainda não esteja claro se existia uma oportunidade genuína para reacender uma parceria que já rendeu vice-campeonatos com Sete Gibernau (2004) e Marco Melandri (2005), ou se as negociações foram principalmente uma tática de negociação para fortalecer sua posição com a Ducati.

De qualquer forma, o percurso da Honda não se concretizou. Com a Yamaha atualmente sem competitividade, continuar com a Ducati surgiu como a opção mais viável.

Na frente de pilotos, Dani Holgado deverá ser a primeira adição à futura formação da Gresini. O espanhol, actualmente em terceiro na classificação de Moto2, esteve em conversações com a Yamaha, mas terá informado o fabricante de Iwata da sua decisão nos últimos dias.

Para a segunda vaga, vários candidatos estão em consideração. A principal opção é Enea Bastianini, que deseja retornar à equipe onde conquistou suas primeiras vitórias na MotoGP em 2022. No entanto, o italiano continua vinculado à KTM, que tem opção de contrato para uma terceira temporada – cláusula que precisaria ser dispensada para que a mudança acontecesse.