Ferrari é a primeira perdedora quando o tiro amigável entre Hamilton e Leclerc sai pela culatra

Após três corridas de uma temporada de Fórmula 1, é difícil julgar uma equipe que está em segundo lugar no campeonato. Mas com três pódios, nenhuma pole e um déficit de 45 pontos, o primeiro perdedor seria a classificação da Ferrari até o momento.

Isso não é porque a Scuderia errou na nova era da F1, é porque não acertou tanto quanto a Mercedes. Simples assim.

Vamos começar com o que a Ferrari fez certo

Quer mais cobertura do PlanetF1.com? Adicione-nos como fonte preferencial no Google à sua lista de favoritos para notícias em que você pode confiar

Pela primeira vez em anos, e definitivamente em contraste com a temporada passada, com a chegada salvadora de Lewis Hamilton, a Ferrari não se apresentou como a equipe a ser batida. Nem a imprensa italiana.

Foi uma mudança em relação aos anos passados, quando se dizia que a equipe encontrou meio segundo sobre seus rivais, mudou tudo, exceto um (ou foram nove) por cento do carro, incluindo uma atualização significativa da suspensão traseira, e aperfeiçoou a altura do carro e as capacidades de curva em alta velocidade.

Nesta temporada, foi apenas a Ferrari entrando em uma nova era. A equipe, sua máquina italiana de relações públicas e seu sempre fiel Tifosi cantarolando baixinho ‘meu ano’ – porque a Ferrari não pode dizer nada além disso – mas sabendo que na verdade seria o ano do motor Mercedes.

Não foram feitas proclamações, declarações e, pior ainda, promessas.

Mesmo assim, a unidade de potência da Ferrari quase acertou em cheio contra sua contraparte da Mercedes.

Dizendo que tem um turbo menor que seus rivais, a Ferrari encontrou o segredo para uma largada rápida.

A Fórmula 1 removeu o MGU-H do motor híbrido no novo conjunto regulatório.

Isso já havia ajudado a encobrir o turbo lag na faixa de rotação mais baixa e, sem ele, os carros estão demorando mais para atingir a configuração de partida ideal para sair da linha com sucesso.

Mas com um turbo menor, a Ferrari consegue atingir sua configuração inicial com mais facilidade do que seus rivais.

Isso significa que Hamilton e Charles Leclerc conquistaram posições fora da linha. Eles não conseguem igualar o Mercedes W17 nas eliminatórias, mas podem levar a briga para o time fora da linha.

É uma vantagem, porém, que Leclerc não acredita que a Ferrari manterá por muito tempo.

“Temos uma vantagem em termos de robustez do nosso sistema, onde parecemos chegar à janela ideal com um pouco mais de facilidade em comparação com outros, e especialmente com a Mercedes”, disse o oito vezes vencedor do Grande Prémio.

“Mas uma vez que a Mercedes saiba como se colocar na janela ideal, não acho que haverá muita diferença entre os carros e não espero que demorem muito para saber como se colocar na janela ideal.

“Não creio que esta seja uma vantagem que dure a temporada.”

É também uma vantagem que só é válida por algumas voltas.

A outra coisa que a Ferrari fez certo – muito, muito certo – foi deixar seus pilotos correrem.

Com a Mercedes se distanciando depois que seu PU revisou a vantagem de largada da Ferrari e se livrou do modo de aceleração de um segundo, a batalha para terminar em terceiro foi entre Hamilton e Leclerc.

E a Ferrari, uma equipe difamada no passado por seu amor pelas ordens da equipe, deixou-os correr.

Entre batalhas “muito justas e difíceis” e até mesmo um “beijo” ou dois, Fred Vasseur permitiu que seus pilotos brigassem até a linha.

Os companheiros de equipe trocaram golpes, talvez até tenham custado a chance de chegar ao P2, mas foram a batalha na pista da qual ninguém – nem mesmo o diretor de TV da F1 – poderia se afastar.

“Eles são profissionais e acho que nesta situação faz sentido deixá-los correr”, disse Vasseur. “Eu sei perfeitamente que isso também pode parecer completamente estúpido meia hora depois.

“Mas no final das contas, acho que também é a melhor maneira de construir uma equipe. Precisamos ter esse tipo de emulação na equipe para melhorar.

“Desde que seja feito como foi feito, até algumas vezes no rádio nos disseram que se divertiam, mas não quero congelar a posição.”

Mais análises iniciais da equipe F1 2026

O início estável da Cadillac na F1 mostra-se promissor, já que Perez almeja a descoberta do verão

Haas construindo um início recorde com Oliver Bearman liderando o ataque no início de 2026

O que nos leva ao erro…

Numa temporada em que o seu motor – e o seu carro, para ser justo com a Mercedes – é o segundo melhor, não deveria dar aos seus pilotos a melhor oportunidade possível?

E a melhor chance é, quando um Mercedes está no meio da batalha da Ferrari, deixar um piloto lutar contra aquele Mercedes, em vez de lutar com um companheiro de equipe pela honra de lutar contra o piloto da Mercedes.

Leclerc e George Russell lutaram na Austrália em um duelo épico que colocou Hamilton na mistura.

Em seguida, Russell e Kimi Antonelli, com os preferidos (nota do Ed: estratégia de bom senso), estão em primeiro e segundo e a Ferrari está tentando diminuir a diferença.

Mas Leclerc e Hamilton estão tão ocupados brigando entre si que não conseguem.

Avançando para a China, os companheiros de equipe voltaram a lutar no Sprint e também no Grande Prêmio. Eles trocam posições, trocam tintas e – por uma ala Tifosi e uma oração – evitam eliminar uns aos outros. Até Russell ficou chocado.

Mas eles fazem isso de novo no Japão – embora desta vez Oscar Piastri da McLaren (finalmente começando um Grande Prêmio) entre na briga.

Leclerc conseguiu acabar com o terceiro pódio duplo da Mercedes, mas trabalhou contra, e não com, seu companheiro de equipe para fazê-lo.

Um terceiro P3 para a Ferrari e, preocupantemente, para a McLaren está agora na mistura.

O que vem por aí para a Ferrari?

Embora a Ferrari esteja em segundo lugar no Campeonato de Construtores, 45 pontos atrás da Mercedes, também está apenas 44 à frente da fraca McLaren.

A classificação dos pilotos parece mais próxima, com Antonelli liderando com 72 pontos, nove à frente de Russell e 23 à frente de Leclerc.

Não é um desastre – afinal foram apenas três fins de semana de corrida – mas também não é bom.

É, no entanto, um padrão. Três vitórias em Grandes Prémios para a Mercedes, duas das quais foram pódios duplos, e um P3 constante para a Ferrari.

A Scuderia está a caminho de receber ajuda da FIA depois de Miami, quando o ADUO entrar em jogo, o que permitirá à Ferrari fechar seu déficit de desempenho do motor para a Mercedes.

Dado o potencial para enormes disparidades de desempenho entre os cinco PUMs atuais, a FIA achou por bem conceder uma rede de segurança para quaisquer PUMs que estejam lutando para acompanhar.

As oportunidades adicionais de desenvolvimento e atualização [ADUO] permite que os fabricantes de PU que ficam atrás do escopo fechem a lacuna para os pioneiros.

A Ferrari teria recebido aprovação da FIA para introduzir alterações em seu PU graças ao ADUO.

Se isso é suficiente para desafiar a Mercedes, o chassi decidirá.

Classificação do início da temporada F1 2026

8/10

A Ferrari não fez muita coisa errada, já que os pilotos estão demitindo e o pacote parece bom. Mas não é nenhum Mercedes.

Quer ser o primeiro a saber informações exclusivas do paddock da F1? Junte-se ao nosso canal de transmissão no WhatsApp para ficar por dentro dos últimos acontecimentos de nossa equipe de jornalistas credenciados.

Você também pode se inscrever no canal PlanetF1 no YouTube para recursos exclusivos, ouvir de nossos jornalistas do paddock histórias do coração da Fórmula 1 e muito mais!

Leia a seguir: Suas perguntas da F1 respondidas: Mat Coch aborda motores, regras e cancelamentos de corridas