Rádio sarcástico da equipe de George Russell enquanto o ‘bug’ da Mercedes ataca
A rádio da equipe não televisionada do Grande Prêmio do Japão revelou o momento em que George Russel respondeu sarcasticamente após encontrar problemas de implantação com seu Mercedes W17.
Aconteceu depois que se descobriu que um “bug no software” contribuiu para que ele perdesse o pódio em Suzuka.
Rádio não televisionado da equipe George Russell emerge do Grande Prêmio do Japão
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O forte início da temporada de F1 2026 da Mercedes continuou no Japão no fim de semana passado, com o companheiro de equipe de Russell, Kimi Antonelli, conquistando a segunda vitória consecutiva.
A última vitória de Antonelli, após seu triunfo na China, fez com que o jovem de 19 anos se tornasse o piloto mais jovem de todos os tempos a liderar a classificação da F1.
Russell perdeu a liderança do campeonato depois de voltar para casa com um frustrante quarto lugar, marcando a primeira vez que um piloto da Mercedes não conseguiu subir ao pódio na F1 2026.
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Conforme relatado pelo PlanetF1.com na terça-feira, a Mercedes confirmou que um “bug no software” resultou na perda de Russell do quarto lugar para Charles Leclerc na volta 37 em Suzuka.
Descobriu-se que Russell mudou de marcha ao mesmo tempo em que apertou um botão no volante, confundindo o sistema quando seu Mercedes W17 entrou brevemente no modo super-clipping e o deixou indefeso contra Leclerc.
Isso aconteceu depois que Russell perdeu uma vaga para o companheiro de equipe de Leclerc, Lewis Hamilton, na relargada após o safety car.
Imagens de rádio não televisionadas da equipe de Suzuka revelaram como Russell se tornou cada vez mais sarcástico à medida que a corrida lhe escapava, brincando que foi “muito bom” quando Leclerc o ultrapassou.
Russell atingiu o limite de colheita antes do reinício do safety car na volta 28, deixando-o com falta de bateria para se defender de Hamilton quando a corrida recomeçasse.
Depois que Hamilton completou sua manobra com a Mercedes ao entrar na Curva 1, Russell foi ouvido comentando: “Sem porra de bateria. Ótimo.”
Seu engenheiro de corrida, Marcus Dudley, respondeu: “Copie isso. Então atingimos o limite de colheita.”
Russell acrescentou: “Ótimo pra caralho…”
Enquanto perseguia Hamilton na volta 31, Russell perguntou sobre as diferenças na implantação entre a Mercedes e a Ferrari ao longo da volta.
Ele disse: “Dê-me feedback sobre a diferença de implantação”.
Dudley respondeu: “Então, conseguindo dois décimos na Curva 1. A implantação é a mesma no resto da volta, exceto na Curva 8.”
As esperanças de Russell de ultrapassar Hamilton desapareceram quando ele foi atingido pelo “bug” na volta 37, permitindo que Leclerc passasse em Spoon.
Russell foi ouvido dizendo: “Sim, isso foi bom. Muito bom.”
PlanetF1.com relatou na terça-feira como Max Verstappen recebeu um lembrete de como explorar o novo ‘modo de ultrapassagem’ por seu engenheiro de corrida, GianPiero Lambiase, durante a corrida em Suzuka.
Isso aconteceu poucas semanas depois de Verstappen receber um lembrete passo a passo sobre o procedimento de reinicialização durante o safety car na abertura da temporada na Austrália.
Russell também pareceu ter dificuldade em entender como as regras de 2026 funcionam no Japão, com Dudley dizendo ao seu motorista que subir e desacelerar na Curva 11 não ajudaria no processo de recarga da bateria sob os novos regulamentos.
A troca completa na volta 9 foi a seguinte:
Duda: “Recomende a redução e então você pode usar o aumento para 1. Botão de redução para 16.”
Russel: “Elevação e desaceleração para… elevação e desaceleração para 11?”
Duda: “Afirmar.”
Duda: “Costumava ser o botão de redução. A elevação e a desaceleração não vão ajudar.”
Russel: “[Inaudible]”
Duda: “Costumava ser o botão de redução de taxa.”
Russel: “Só quero confirmar que estamos conversando sobre a mesma coisa aqui. A minha sugestão é subir e descer até 11.”
Duda: “Isso não vai ajudar, isso não vai ajudar.”
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