Por que a McLaren agora é encorajada pelos treinos de F1 começam enquanto os testes no Bahrein continuam

Em meio a preocupações de segurança sobre o laborioso procedimento de largada da Fórmula com os carros de 2026, a FIA testou um procedimento de largada mais longo no final dos testes de pré-temporada de quarta-feira no Bahrein.

Os pilotos receberam cinco segundos adicionais entre o último carro alinhado no grid e a sequência das luzes de partida, o que ajudou os que estavam no final do grid a acelerar seus turbos acelerando o motor, algo que agora é necessário sob os novos regulamentos devido ao componente híbrido amplamente alterado.

O julgamento, que deve continuar na quinta e sexta-feira, foi o resultado da Comissão de F1 da manhã de quarta-feira no Bahrein, onde as preocupações com a sequência de largada estavam na agenda.

O início dos treinos de quarta-feira à noite ocorreu sem quaisquer contratempos dignos de nota, o que encorajou a McLaren de que a medida está indo na direção certa.

“Houve algumas preocupações que foram expressas anteriormente, então esta foi uma espécie de oportunidade de reunir vários carros para passar pelo que esperamos que o procedimento de largada realmente seja”, disse Mark Temple, diretor técnico de desempenho da McLaren, depois que o chefe da equipe, Andrea Stella, estava entre os que expressaram preocupação.

“Certamente, pelo que vi, tudo parecia bastante normal e bastante sensato. Acho que isso ajuda a acalmar alguns desses medos, que quando todos estão prontos, todos sabem o que estão fazendo e os procedimentos são seguidos, não acho que seja um grande problema.

“Acho que será perfeitamente razoável. Tenho certeza de que pode haver um pouco mais de ajuste fino e haverá feedback deste, dos pilotos, das equipes, e isso será revisitado.”

Por que os começos se tornaram tão complicados

Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Alexander Albon, Williams, Sergio Perez, Cadillac Racing

Foto por: Mark Sutton / Fórmula 1 via Getty Images

As renovadas discussões em torno do início das corridas são resultado direto da decisão de remover o complicado MGU-H das unidades de potência de 2026. Os motoristas puderam usar a unidade para aumentar o turbo até o número certo de rotações para otimizar sua saída da linha.

Com o desaparecimento do MGU-H e os motoristas não autorizados a usar seu motor MGU-K mais potente abaixo de 50 km/h, eles tiveram que recorrer a manter as rotações por um longo tempo para minimizar o turbo lag.

“Motores turboalimentados, para obter o torque total deles, você precisa ter pressão de turbo, o que significa que você precisa ter o turbo girando”, explicou Temple. “Nos carros do ano passado, você tinha o MGU-H, então você tinha o motor elétrico que poderia usar para manter o turbo girando, de modo que, quando você exigisse torque do motor de combustão, você tivesse aquele impulso para entregar o torque.

“Com os carros deste ano, como você não tem mais aquele motor elétrico, você tem que manter o turbo girando, essencialmente fluindo a gasolina através do turbo. O que os carros estão fazendo no grid é basicamente carregar a bateria contra o motor, e isso está ajudando a manter o turbo girando, para que quando você quiser exigir mais torque, você tenha o turbo girando e tenha o impulso que precisa.”

Por que existe um elemento político no início de 2026

As preocupações com o arranque não são propriamente novas, uma vez que a necessidade de manter as rotações durante um período de tempo tão invulgarmente longo foi assinalada há muito tempo na preparação para a alteração do regulamento deste ano. Ao longo de 2025, a Ferrari perguntou à FIA se esse comportamento era intencional e se ela estava disposta a seguir os procedimentos atuais.

Com a resposta sendo manter tudo como estava, a Ferrari ajustou o design do turbo para otimizar o início da corrida, o que – por exemplo – pode ser feito reduzindo o tamanho do turbo para que ele acelere mais rápido. Então, quando as equipes rivais finalmente soaram o alarme sobre o procedimento de largada nos testes de pré-temporada, a Scuderia não ficou particularmente impressionada com a perspectiva de mudanças drásticas em um procedimento de largada para o qual havia se preparado deliberadamente, e talvez tenha feito concessões que poderiam prejudicar o desempenho em outras áreas.

Isso explica de alguma forma por que os pilotos com motor Ferrari não sentiram necessidade de fazer grandes ajustes e por que sentiram que não era correto trazer a segurança para a discussão, o que é motivo para a FIA fazer mudanças unilaterais.

“Definitivamente não é perigoso”, disse o piloto profissional e heptacampeão mundial Lewis Hamilton. “Acho que provavelmente deveríamos tirar essa conotação, porque é apenas um procedimento diferente.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto por: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

“É apenas um procedimento mais longo do que no passado. Se agora você acender as cinco luzes, ainda estaríamos todos parados lá quando as luzes se apagassem por um pouco mais de tempo. Mas você ainda pode arrancar sem o turbo funcionar. É só que você provavelmente usará o anti-stall algumas vezes. Então, talvez o anti-stall seja algo que talvez seja um potencial para algumas pessoas. Mas não acho que seja perigoso.”

Max Verstappen também minimizou as preocupações, indicando que a Red Bull Ford Powertrains fez concessões semelhantes em seu design turbo. “Você pode aumentar esses pontos agora, mas talvez eles devessem ter olhado para isso um pouco antes como equipe”, disse o tetracampeão mundial.

“Quanto à largada, essa é simplesmente a escolha que você faz com o turbo. Tomamos conscientemente uma certa decisão.”

O holandês então brincou: “Aqueles que têm problemas com isso, bem, também podem largar do pitlane. Aí você fica fora do caminho de todos e pode simplesmente entrar na corrida a partir daí…”

Se a FIA decidir manter seu procedimento de largada um pouco mais longo como um compromisso, isso pelo menos aliviaria o maior problema, que é que os pilotos que largam no final do grid não teriam tempo suficiente entre a fila no grid e o apagamento das luzes.

Valtteri Bottas, da Cadillac, que provavelmente estará nessa posição com mais frequência, disse: “Minha única preocupação com isso é quando você está no final do grid, a luz já começa a acender e você não terá tempo suficiente para fazer o turbo girar antes que as luzes se apaguem.

“Isso é obviamente um problema apenas para os pilotos de trás. Mas, fora isso, acho que encontraremos soluções e não vejo nenhum elemento de perigo em apenas ter que manter as rotações por mais tempo”.