O plano da Pirelli para combater corridas contínuas de uma parada na F1 2026

A estratégia de pitstop é muitas vezes um factor decisivo durante os Grandes Prémios de Fórmula 1, sendo a Hungria em 2019 um exemplo clássico disso. Max Verstappen tentou fazer a parada única funcionar, mas acabou ficando aquém de Lewis Hamilton, que completou uma investida tardia com pneus mais novos para a vitória.

Obviamente, o debate sobre uma competição de uma parada versus duas etapas tem sido contínuo ao longo dos anos, mas é um dilema que as equipes ainda terão que enfrentar na atual campanha de 2026. A temporada tem agora apenas duas rodadas, mas Austrália e China foram vencidas pela Mercedes em uma simples parada, enquanto muitos dos outros pilotos da frente completaram a mesma estratégia, já que o desgaste dos pneus é menor no início desses novos regulamentos.

Isso pode ser atribuído a vários motivos. A primeira é a Pirelli produzindo borracha mais forte, tendo abandonado o composto C6, mais macio, com apenas uma faixa de C1 a C5 dos pneus mais leves e estreitos. Mas o maior factor é o chassis radicalmente diferente, já que o peso mínimo regulamentado caiu 32kg com significativamente menos força descendente.

Isso significa que não há tanta carga passando pela borracha, principalmente nas curvas, já que os motoristas muitas vezes têm que levantar e desacelerar para preservar a bateria, com as unidades de potência agora contando com uma divisão de energia elétrica quase 50:50. Tudo isto resultou em tempos de volta mais lentos – a pole na China no ano passado foi 1.423s mais rápida do que em 2026 – o que significa que a durabilidade dos pneus é maior do que nas monstruosas máquinas de efeito solo.

Mas é apenas o início de um novo ciclo de regras e em meio a muitos apelos dos pilotos para fazer ajustes nessas regulamentações imperfeitas, o chefe da Pirelli Motorsport, Mario Isola, disse que há a opção de mudar a gama de pneus para ampliar as possibilidades estratégicas.

“A meta para os novos pneus foi semelhante à do ano passado, portanto, ter uma mistura de uma e duas paradas com os três compostos adequados para a corrida”, disse Isola, que deixará o fabricante italiano neste verão, na China.

“Então estávamos trabalhando em torno desse conceito para tentar gerar a mesma situação do ano passado, sem saber exatamente qual era o desempenho dos carros novos e como os carros novos estavam operando ou usando os pneus.

“Há uma pegada diferente, há um torque diferente, há elementos diferentes. Agora temos, e acredito que de qualquer forma não estivemos longe do ideal em Melbourne e aqui também, então as escolhas para as primeiras corridas ainda são boas escolhas.”

Mario Isola, Gerente de Corridas, Pirelli Motorsport

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

“Obviamente estamos coletando dados, mas quando estávamos testando lá, olhando para o resultado do teste, o Bahrein deveria ser C1, C2 e C3, provavelmente olhando para o resultado do teste de pré-temporada, também foi possível ir para C2, C3 e C4 – então, um passo mais suave.

“Vamos considerar isso em geral, por isso, se em alguns circuitos precisarmos de dar um passo mais suave, existe a possibilidade de alterar a seleção. Enviamos um rascunho de seleção às equipas e elas têm uma ideia para toda a temporada, mas podemos alterar a seleção em acordo com a FIA, por isso ainda há a possibilidade de mover, um pouco, a seleção para o lado duro ou, muito provavelmente, para o lado suave.”

Isola acrescentou que se assemelha a 2017, que teve uma vitória de piloto com a estratégia de uma parada em 13 das 20 ocasiões. Isto ocorreu depois que a F1 introduziu várias mudanças regulamentares, como o aumento da largura dos pneus em 25% para melhorar a aderência mecânica, mas obviamente isso resultou em melhor durabilidade. Como resultado, a Pirelli introduziu uma gama mais ampla para 2018 – veio a borracha hipermacia – para tentar criar possibilidades mais estratégicas.

Mas é muito cedo para dizer que o fabricante italiano deverá fazer o mesmo em 2027, especialmente porque com qualquer mudança regulamentar, as equipas irão desenvolver continuamente os seus carros ao longo do ano.

“Há também este elemento de que os carros que estão rodando agora são provavelmente bem diferentes dos carros que vão rodar na segunda metade da temporada”, disse Isola.

“Isso significa que se os carros forem muito mais rápidos, o estresse nos pneus também será muito maior e a seleção poderá ser ideal. Portanto, há uma taxa de desenvolvimento que é bastante acentuada no início. Sabemos disso pelas temporadas passadas.”