Mudanças nas regras do F1 2026 podem acontecer em etapas “contínuas” – Racing Bulls
O chefe da equipe Racing Bulls, Alan Permane, acha que a Fórmula 1 deveria estar pronta para testar continuamente ajustes no gerenciamento de energia por causa dos próximos finais de semana de sprint.
As partes interessadas da F1, incluindo o órgão dirigente da FIA, as 11 equipes e seus respectivos representantes das unidades de potência, estão realizando uma série de reuniões para formular e depois votar em soluções para melhorar os regulamentos de 2026.
Após o acidente de 50G do piloto da Haas, Oliver Bearman, no Japão, há um grande foco na redução dos riscos de segurança associados ao aumento da velocidade de aproximação entre os carros, ao mesmo tempo em que restaura a qualificação para um espetáculo total.
Um primeiro conjunto de soluções será discutido numa reunião de alto nível na segunda-feira, seguida de uma votação eletrónica. As mudanças resultantes serão implementadas já no Grande Prêmio de Miami, no primeiro fim de semana de maio, embora o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, tenha sugerido recentemente que pode haver uma implementação em duas etapas dos refinamentos das regras.
“Essas regras são o que chamamos coletivamente de regras de gerenciamento de energia que não exigirão alterações no hardware, mas podem exigir a alteração de algumas configurações e algum software. Mudanças que são fundamentalmente possíveis de serem introduzidas muito em breve e vão ao cerne da abordagem das velocidades de fechamento ou da satisfação do motorista”, disse Tombazis ao The Guardian na semana passada. “Podemos decidir que queremos ter uma fase um e uma fase dois, e talvez dar à fase dois um pouco mais de tempo para que alguns ajustes sejam feitos pelos fabricantes.”
De acordo com Permane, faria sentido implementar ajustes em uma série de corridas devido às complexidades do calendário da F1 2026.
As próximas duas corridas em Miami e Montreal são eventos de sprint, com apenas uma única sessão de treinos de 60 minutos na sexta-feira. Esse formato tornará difícil para as equipes lidar com mudanças significativas no gerenciamento de energia, juntamente com o que se espera que seja uma introdução de atualizações aerodinâmicas em todo o paddock.
A corrida seguinte, o Grande Prêmio de Mônaco, também não é um campo de provas ideal. Devido às suas baixas velocidades e ao tempo relativamente limitado gasto em aceleração total, não é considerado um circuito onde se espera que os carros fiquem com falta de energia para começar.
“Eu acho que o [changes] pode acontecer em muito mais [phases] do que isso”, disse Permane. “Há muitas, muitas sugestões que foram apresentadas. Acho que passamos por momentos particularmente difíceis em Miami em um sprint porque há muito pouco tempo para testar qualquer coisa, então pode ser que tentemos alguns dos que são, digamos, um pouco mais simples e menos arriscados em Miami, e depois tentamos mais alguns em Montreal. E depois, claro, vamos para Mônaco, onde é quase impossível testar alguma coisa.”
Alan Permane, Racing Bulls
Foto por: Rudy Carezzevoli / Getty Images
O local ideal para outra rodada de mudanças seria a corrida de Barcelona no final de junho, que não é apenas um fim de semana de corrida regular, mas também um local de testes bem conhecido onde esta geração de carros já correu durante o shakedown da pré-temporada em fevereiro. A Áustria, em meados de junho, é outro fim de semana regular antes do próximo sprint acontecer em julho, no Grande Prêmio da Inglaterra de Silverstone.
“Barcelona pode ser a primeira vez que tentaremos alguns dos mais, digamos, desafiadores”, sugeriu Permane. “Eu não diria que são necessariamente duas atualizações. Diria que devemos manter a mente aberta e talvez isso seja uma coisa contínua. Não sei. Isso seria impulsionado pela FIA e pela F1, mas não acho que devemos nos limitar, certamente. Podemos continuar trabalhando nisso.”
No entanto, tendo visto algumas das sugestões propostas na reunião do grupo de trabalho técnico da semana passada para reduzir ou ajustar a utilização de energia, Permane minimizou os receios de que mudanças no software da unidade de potência e nos regulamentos desportivos causariam às equipas uma enorme dor de cabeça.
“Todas essas mudanças terão que passar pelo grupo de trabalho da unidade de energia”, disse Permane. “Tudo passará pela governança, a menos que sejam questões de segurança, nas quais tenho certeza que a FIA será bastante firme, porque eles não vão querer ver isso acontecer novamente. Mas as outras coisas terão que passar pelo grupo de trabalho da unidade de potência, do qual, é claro, a Red Bull Powertrains faz parte. Nada do que vi parece particularmente assustador. Há algumas coisas muito sensatas aí.”
Mas Permane alertou que as partes interessadas da F1 deveriam tomar cuidado para evitar o que ele chamou de “consequências não intencionais”. Ele argumentou que tirar muita energia elétrica tornaria as curvas desafiadoras da F1 ainda mais lentas porque as velocidades de entrada seriam mais baixas.
“Como sempre, pode haver consequências não intencionais quando mudamos as coisas”, disse ele. “Não acho que queremos tornar os carros significativamente mais lentos. Curvas de alta velocidade que são realmente desafiadoras e no limite, não queremos torná-las muito fáceis. Sei que as pessoas não gostam de levantar e desacelerar e sei que não queremos ver nenhuma colheita reta, e a maneira de eliminar isso é nos dar muito menos energia, o que tornará os carros mais lentos.”
“Mas não acho que queremos tornar as curvas menos desafiadoras, então acho que precisamos ter cuidado e sei que eles estão sendo cuidadosos nisso. Acho que haverá mudanças em Miami, tenho certeza, mas não tenho certeza se veremos toda uma série de mudanças em Miami, porque acho que o formato do evento naturalmente fará com que as pessoas queiram ser cautelosas.”
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