Grande Prêmio do Japão: Fernando Alonso sentirá falta da mídia de Suzuka no dia após o nascimento do primeiro filho

Alonso, que está no último ano de contrato com a Aston Martin e não disse se deseja permanecer na F1 depois de 2026, não deverá participar da primeira sessão de treinos livres de sexta-feira.

O piloto reserva da equipe, Jak Crawford, estará dirigindo o carro em uma das sessões de estreia obrigatórias da equipe este ano.

A Aston Martin teve um início de temporada conturbado como resultado de grandes problemas de confiabilidade e desempenho com seu motor Honda, enquanto o carro também está atrasado no desenvolvimento depois que seu projeto foi iniciado tarde.

Eles estão em último lugar no campeonato mundial depois de duas corridas, o pior começo possível para sua nova parceria de fábrica com a Honda, que conquistou quatro títulos de pilotos e dois títulos de construtores com a Red Bull entre 2021 e 2024.

Alonso se aposentou de ambos os eventos na Austrália e na China e seu companheiro de equipe Lance Stroll se aposentou na China e terminou em último, 15 voltas atrás do vencedor, em Melbourne.

Alonso insistiu que confia na capacidade da Honda de consertar as coisas, mas reconheceu que não sabe quanto tempo isso levará. É a segunda vez que ele recebe o despreparo da Honda em um novo relacionamento na F1, depois de três anos difíceis com a McLaren em 2015-17.

O problema de primeira ordem da Honda é uma forte vibração do motor que vem causando falhas na bateria.

Os seus engenheiros têm trabalhado para isolar a bateria, uma parte crítica do sistema híbrido, das vibrações, mas estas ainda têm causado problemas ao resto do carro – Alonso aposentou-se na China porque segurar o volante era demasiado doloroso.

Isso aconteceu depois que o chefe da equipe, Adrian Newey, disse na primeira corrida da temporada que as vibrações eram tão fortes que corriam o risco de danos permanentes aos nervos dos pilotos nas 25 voltas seguintes.

O Grande Prêmio do Japão não é apenas a corrida em casa da Honda, mas também é realizado em sua própria pista de Suzuka, construída sob as ordens do fundador da empresa, Soichiro Honda, na década de 1960.

Shintaro Orihara, gerente geral e engenheiro-chefe da Honda, disse: “Na China, fizemos alguns progressos em termos de confiabilidade da bateria graças à redução da vibração que afeta os sistemas, mas precisamos encontrar mais soluções para estabelecer a causa das vibrações que afetam os motoristas.

“Também concentramos os nossos esforços na distância entre a China e o Japão para continuar a melhorar a nossa fiabilidade, mas ainda assim o nosso desempenho não está onde desejamos, especialmente no que diz respeito à gestão de energia.

“O Circuito de Suzuka é uma pista difícil para isso, por isso temos usado os aprendizados da Austrália e da China para nos prepararmos melhor para o Grande Prêmio do Japão.

“Não estamos no nível que queríamos neste fim de semana, mas continuaremos trabalhando duro para maximizar nosso pacote. Estamos ansiosos para ver a torcida local e os torcedores da Honda. Quero que eles vejam que fizemos algum progresso desde o Bahrein [testing].”

Além das vibrações, a unidade de potência da Honda está com pouca energia tanto do motor de combustão interna quanto do sistema elétrico, que não consegue recuperar nem distribuir energia na taxa máxima permitida de 350kW.

Quanto ao carro, o chefe da equipe, Adrian Newey, admitiu que eles começaram a trabalhar em seu design tarde depois que ele começou a trabalhar na equipe em março do ano passado, mas disse estar confiante de que ele poderá se tornar competitivo como chassi no final da temporada.