Adrian Newey traz de volta ‘chifres’ da McLaren 2005 com Aston Martin AMR26
Adrian Newey incluiu uma versão dos icônicos ‘chifres’ da McLaren no design do carro Aston Martin AMR26 para a temporada de F1 2026.
O Aston Martin AMR26, sem dúvida o carro mais aguardado da temporada de 2026, fez sua tão esperada estreia nas pistas no shakedown da pré-temporada da semana passada em Barcelona.
Buzinas estilo McLaren MP4-20 vistas no Aston Martin AMR26 de Adrian Newey
Quer mais cobertura do PlanetF1.com? Adicione-nos como fonte preferencial no Google à sua lista de favoritos para notícias em que você pode confiar
O carro – a primeira máquina Aston Martin F1 projetada pelo lendário designer Newey – apareceu pela primeira vez no penúltimo dia de testes no Circuito de Barcelona-Catalunha.
Lance Stroll deu cinco voltas na tarde de quinta-feira antes de entregar o carro ao companheiro de equipe Fernando Alonso, bicampeão mundial, para o último dia de corrida.
Alonso completou um total de 49 voltas na última sexta-feira, registrando o 10º tempo mais rápido.
Análise: O que aprendemos com o primeiro teste de pré-temporada do F1 2026 em Barcelona
Conclusões do shakedown: Mercedes de volta à luz, Red Bull encontra paz, questão chave de Newey
Vencedores e perdedores do shakedown de testes de Barcelona (Circuito de Barcelona-Catalunha)
O tempo do espanhol foi 4,447 segundos mais lento que a volta mais rápida do teste, estabelecida pela Ferrari de Lewis Hamilton, sugerindo fortemente que a melhor volta de Alonso não foi significativa ou representativa do verdadeiro ritmo da Aston Martin.
O Aston Martin AMR26 se destacou por suas características de design marcantes em comparação com outros carros do grid de F1 2026.
Entre as mais chamativas está a inclusão de um pequeno conjunto de ‘buzinas’ posicionadas em cada lado do aro de rolagem do carro (abaixo).
Juan Pablo Montoya (McLaren MP4-20) em ação no Grande Prêmio da Hungria de 2005
Newey foi o pioneiro nas buzinas durante sua passagem pela McLaren, com os detalhes do design entre as características distintivas do MP4-20 de 2005 (acima).
Apesar de não ter conseguido vencer o campeonato mundial, o MP4-20 – pilotado em competição por Kimi Raikkonen e Juan Pablo Montoya na última temporada de motores V10 – continua a ser um dos carros mais queridos da era moderna devido à sua aparência marcante.
O carro venceu um total de 10 corridas nas 19 etapas da temporada de 2005, com Raikkonen conquistando sete vitórias para emergir como candidato ao título.
No entanto, o histórico irregular de confiabilidade do MP4-20 com motor Mercedes fez com que Raikkonen perdesse o campeonato de 2005 para Alonso, que então competia pela Renault (agora Alpine).
A McLaren manteve as buzinas de seu carro em 2006, ano do último título conquistado por Alonso, e o design também apareceu em corridas selecionadas em 2007, depois que o bicampeão mundial se mudou para Woking.
Em uma entrevista à emissora britânica ITV durante a temporada de 2005, Newey explicou que o objetivo das buzinas era direcionar o fluxo de ar para a asa traseira para aumentar a força descendente.
Ele disse na época: “Basicamente, têm a ver com a asa traseira.
“Os regulamentos para a asa traseira limitam fortemente a envergadura da asa traseira e tentamos desenvolver formas de superar isso ao longo dos anos.
“Tivemos placas finais cada vez mais elaboradas, formatos de asa e assim por diante.
“Tudo isso modifica o desempenho da asa, mas outra forma de fazer isso é efetuar o fluxo que chega à asa.
“É isso que as buzinas fazem: elas aumentam a força descendente para a asa, modificando o fluxo de aproximação.”
O uso de buzinas estilo McLaren por Newey foi observado pelo editor técnico do PlanetF1.com, Matt Somerfield, em sua análise aprofundada do Aston Martin AMR26.
Somerfield também escreveu que uma série de outras características de design do novo Aston Martin podem ter sido inspiradas nas experiências da carreira de Newey.
Ele observou que o nariz largo do AMR26 em comparação com o adversário lembrava a filosofia da Red Bull durante os anos de domínio de Sebastian Vettel entre 2010 e 2013.
Sebastian Vettel (Red Bull RB6) a caminho da vitória no Grande Prêmio do Japão de 2010 em Suzuka
Somerfield também observou que o design exclusivo do sidepod da Aston Martin trouxe um “fator de choque” semelhante a quando a Mercedes revelou seu famoso conceito zero-pod no início da temporada de 2022.
Ele também escreveu que a “lacuna cavernosa” entre o corte inferior do sidepod e o piso trouxe à mente o chamado “conceito de piso duplo” que várias equipes experimentaram ao longo da história da F1, citando a Ferrari F92A projetada por John Barnard de 1992 e a Toro Rosso STR6 de 2011.
Somerfield também observou que os pilares da asa traseira eram semelhantes aos usados pela McLaren em 2009, mais de três anos depois de Newey ter trocado a equipe pela Red Bull.
Somerfield escreveu: “Claro, isso [the 2009 McLaren] não é uma máquina Newey, mas isso não significa que o esboço de seu caderno não tenha estado à espreita todo esse tempo.”
Quer ser o primeiro a saber informações exclusivas do paddock da F1? Junte-se ao nosso canal de transmissão no WhatsApp para ficar por dentro dos últimos acontecimentos de nossa equipe de jornalistas credenciados.
Você também pode se inscrever no canal PlanetF1 no YouTube para recursos exclusivos, ouvir de nossos jornalistas do paddock histórias do coração da Fórmula 1 e muito mais!
Leia a seguir: Masterclass de Adrian Newey revelada enquanto o Aston Martin AMR26 é dissecado
