Por que Valentino Rossi está pressionando a Ducati na escalação de pilotos de 2027

Valentino Rossi deixou claro que já sabe quem quer pilotar no VR46 em 2027, e essa mensagem está sendo interpretada como uma forma de aumentar a pressão sobre a Ducati.

Embora não tenha sido anunciado oficialmente, espera-se que 2026 seja a última temporada em VR46 para os seus atuais pilotos, Fabio Di Giannantonio e Franco Morbidelli. Isso significa que Rossi deve garantir duas substituições para 2027, ao mesmo tempo que confirma se a equipe continuará com máquinas Ducati além do próximo ano.

VR46 tem um acordo plurianual com a Ducati em vigor a partir de 2025 que a posiciona como uma equipe apoiada pela fábrica, e espera-se que a parceria continue.

Mas Rossi manteve a opção de rescindir o contrato no final de 2026, uma alavanca estratégica que agora influencia a dinâmica do mercado de pilotos de 2027.

Uma tentativa de restaurar o ímpeto vencedor

Rossi quer uma formação de pilotos que empolgue sua base de fãs global e coloque o VR46 de volta na disputa pelas vitórias em corridas – algo que a equipe não consegue desde que Marco Bezzecchi venceu três Grandes Prêmios (Argentina, França e Índia) em 2023.

Sem nenhuma jovem estrela italiana emergente imediatamente pronta para entrar na equipe, Rossi sugeriu fortemente saber exatamente quem ele quer para 2027 – mas não estava preparado para revelar nomes no lançamento do VR46 em Roma, dizendo: “Eu sei, mas não posso dizer ainda”. Essa observação é amplamente vista como uma mensagem calculada para a Ducati, instando o fabricante italiano a ajudar a garantir talentos de alto nível.

Ao mesmo tempo, os executivos da Ducati presentes no lançamento da equipe Ducati de fábrica em Madonna di Campiglio minimizaram a sinalização de Rossi, mesmo reconhecendo que a colaboração com o VR46 após 2026 continua provável. A sua posição oficial é que a sua prioridade actual é finalizar o contrato com Marc Márquez, depois abordar o futuro de Francesco Bagnaia e tudo o resto no devido tempo.

Franco Morbidelli e Fabio di Giannantonio, VR46

Foto por: Mídia VR46

Pedro Acosta: Um sonho quase impossível

No topo da lista de desejos de Rossi está Pedro Acosta, mas a Ducati tem prioridades diferentes: Acosta é agora o seu principal alvo para ser parceiro de Márquez na equipa oficial para 2027-28. O diretor técnico da Ducati, Gigi Dall’Igna, quer garantir esse acordo o mais cedo possível.

Se a contratação de Acosta acontecer conforme planejado, o mercado de pilotos poderá explodir. Bagnaia provavelmente precisaria encontrar uma vaga em outra equipe de fábrica – provavelmente a Yamaha. A KTM seria forçada a buscar jovens talentos para substituir Acosta, potencialmente ao lado de Maverick Vinales em sua formação de fábrica. Enquanto isso, a Honda pressionaria bastante pelo campeão de 2021, Fabio Quartararo.

Tanto Rossi – que disse “atualmente estamos com a Ducati, e se as regras mudarem em 2027, acredito que a moto estará pronta e competitiva” – quanto o chefe da equipe, Uccio Salucci – que sugeriu que a continuidade é “90% certa” – deixaram claro na apresentação em Roma que o VR46 honrará seu contrato plurianual com a Ducati e continuará além de 2026.

No entanto, também abriram espaço para pressionar o fabricante de Bolonha, que fez questão de evitar perder mais duas motos após a transferência surpresa da Pramac para a Yamaha no ano passado.

Dois jovens talentos esperando nos bastidores

Quando questionado sobre alternativas, o gerente de Acosta, Albert Valera, disse ao Motorsport.com que “o VR46 é uma opção, mas nosso primeiro objetivo é lutar por uma corrida de fábrica – seja com a Ducati ou outro fabricante”. Esse comentário exclui efetivamente a adesão de Acosta ao VR46 em 2027, a menos que a dinâmica do mercado de pilotos mude drasticamente.

Como plano de contingência, e com a cooperação da Ducati, Rossi identificou dois jovens talentos promissores: Fermin Aldeguer, que tem contrato com a Ducati até o final de 2027, e David Alonso, campeão de Moto3 de 2024, que conquistou duas vitórias e cinco pódios em sua temporada de estreia na Moto2 e almeja outro título em 2026 antes de subir para a MotoGP no próximo ano como piloto contratado pela Ducati.

A mudança estratégica se aproxima com a mudança de regras em 2027

Com as principais mudanças nos regulamentos técnicos chegando em 2027, onde todas as máquinas Ducati usarão uma especificação unificada no primeiro ano (GP27), eliminando disparidades mecânicas, a Ducati entra no mercado de pilotos com uma vantagem competitiva.

A Ducati quer dar a Aldeguer o estatuto de piloto oficial líder numa equipa satélite, enquanto VR46 vê o espanhol, vencedor de uma corrida na sua temporada de estreia na Indonésia, como uma alternativa válida a Acosta.

Esta disputa poderia deixar as duas principais equipes satélites da Ducati presas em negociações competitivas de assentos. A Gresini Racing provavelmente precisaria renovar com Alex Márquez para 2027-28, um acordo que deverá atrair muita concorrência e exigir investimentos significativos, tanto em salários quanto em máquinas, para garantir-lhe novamente uma moto completa com especificações de fábrica após 2026.