Unidade de potência F1 de 2026 ‘dói a alma’ perda de velocidade

Lando Norris apontou firmemente os regulamentos da unidade de potência como sendo o ponto fraco dos novos regulamentos da F1, dizendo que “dói a alma” ver as velocidades desaparecerem.

As unidades de potência com baixo consumo de energia introduzidas na F1 2026 significam que as curvas de alta velocidade exigem que os pilotos comprometam a velocidade máxima para otimizar a captação e distribuição de energia nas retas.

Lando Norris critica impacto da unidade de energia de 2026 em Suzuka

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Sendo um dos circuitos de maior velocidade da F1, Suzuka é um dos locais onde as deficiências dos novos regulamentos são expostas: com zonas limitadas de travagem forte para ajudar os pilotos a regenerar a energia das rectas, os compromissos estão a ser feitos através de secções como as de alta velocidade e as curvas Degner.

Embora ainda sejam levados rapidamente, os pilotos não estão no limite do que seus carros são capazes de fazer, o que mudou completamente a aparência da qualificação.

Para Suzuka, a FIA tomou a medida preventiva de reduzir a energia máxima colhível de 9mJ para 8mJ, numa tentativa de reduzir a necessidade dos pilotos de se envolverem em técnicas não naturais para colher o máximo de energia possível, sendo 8mJ mais fácil de regenerar através da condução natural.

Mas os carros ainda estão ficando sem energia, especialmente na longa subida de Spoon até 130R e na aproximação da chicane Casio Triangle. Apesar da redução da força descendente dos novos carros, o desafio do 130R foi bastante reduzido, enquanto as curvas de alta velocidade dos Esses no primeiro setor são agora realizadas a um ritmo mais calmo.

Em seus termos mais simples, as novas regras punem ativamente os motoristas que se apressam nas curvas e recompensam aqueles que dirigem de forma mais conservadora, garantindo que tenham mais energia disponível para as retas.

Os problemas são mais visíveis na qualificação, levando o frustrado Charles Leclerc a atacar depois de terminar em quarto, ao classificar as novas regras como uma “piada de merda”, e Lando Norris foi outra voz de descontentamento quando falou à mídia após a sessão.

“Comparado ao ano passado e aos anos anteriores, certamente não”, disse o piloto da McLaren, quando questionado se a qualificação em Suzuka é tão agradável como no passado.

“Ainda dói sua alma quando você vê sua velocidade cair tanto de 50 a 60 km/h na reta.”

A pole deste ano, conquistada por Kimi Antonelli, é apenas 1,8 segundos mais lenta que a do ano passado, o último ano do ciclo regulamentar anterior, mas não é do tempo de volta final que os pilotos estão reclamando; é a natureza de como isso é realizado.

“Ainda parece rápido, não é como se os tempos de volta estivessem a quilômetros de distância”, disse Norris.

“Com 26,9, consegui a pole no ano passado, alguns segundos, o que não é muito.

“Portanto, ainda parece especial. Ainda parece que é uma volta no limite, e você está correndo riscos aqui e ali e assim por diante. Não parece tão incrível quanto no ano passado, mas não acho que nenhuma pista será.”

As mudanças nas regras na unidade de potência dianteira coincidiram com uma revisão do chassis e dos regulamentos aerodinâmicos e, aos olhos de Norris, estes regulamentos são um enorme positivo, embora prejudicados pelo motor traseiro.

“Quando as pessoas reclamam do carro, não é diretamente sobre o carro em si. É melhor seguir o carro. É difícil, mas é mais divertido dirigir em alguns aspectos”, disse ele.

“O carro como chassi e como equilíbrio, o que às vezes é a parte frustrante, e o que as pessoas reclamam é o lado da unidade de potência.

“Não é que este carro seja uma porcaria de dirigir. Algumas pessoas têm carros melhores. Tínhamos um carro muito melhor no ano passado do que temos agora.”

“É claro que gostaria que tivéssemos um carro melhor, mas o problema é apenas o que está atrás do piloto e não o que está à frente. Então, sim, essa é a diferença.”

“O carro é melhor para dirigir, melhor para seguir, melhor para correr, você pode correr melhor e mais perto, e é mais emocionante. O problema é o que faz você andar mais rápido.”

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Lando Norris: Tenho tentado recuperar o atraso neste fim de semana

Ocupando o quinto lugar no grid, Norris está ansioso para obter bons resultados enquanto tenta iniciar uma defesa de título adequada. Tendo ficado de fora do Grande Prêmio da China enquanto a McLaren encontrava problemas relacionados à unidade de potência em ambos os carros, seu fim de semana no Japão também o viu atingido por problemas de ERS que comprometeram sua contagem de voltas e seu conhecimento.

“Quero dizer, é uma mistura de coisas. Não é só isso”, disse ele, quando questionado se ainda está tentando recuperar o atraso.

“É também porque tentei mais coisas com a afinação, com o carro e compreendi mais coisas.

“É difícil quantificar esse valor, mas certamente estive tentando recuperar o atraso durante todo o fim de semana e, mesmo para amanhã, você sabe que não fiz voltas com muito combustível, nem voltas contínuas.

“Então certamente não foi a sorte que não esteve do meu lado até agora, mas sinto que estava melhorando cada vez mais na classificação e entendendo como posso forçar mais o carro.

“Então, sim, tem sido difícil. Estou feliz com o P5, a diferença ainda é muito grande para os caras da frente. Então não estou totalmente satisfeito. Acho que há coisas que eu deveria ter feito melhor, e não fiz bem o suficiente. Mas, caso contrário, tenho certeza, com mais voltas, eu poderia ter melhorado.”

Compreender a melhor maneira de fazer a volta, otimizando a implantação, é uma área em que Norris disse acreditar que houve mais tempo no tabuleiro, tendo perdido o P4 por apenas 0,004 segundos.

Terminando o dia a seis décimos da pole, Norris disse sentir que ele e a McLaren fizeram um bom trabalho.

“Há alguns lugares onde, à medida que a aderência aumentou, senti que estava com um desempenho insuficiente e dirigi demais”, disse ele.

“Eu queria melhorar em algumas áreas e precisava fazer mais levantamentos aqui e mais colheitas aqui, seja lá o que fosse. Se eu tivesse feito mais voltas antes do fim de semana. Eu teria entendido algumas dessas coisas com antecedência.

“Então é tão, tão difícil. Há tantas coisas. É difícil quantificar o que, onde e quanto. Mas sim, se você perguntar a alguém se você gostaria de mais voltas, eles não dirão não.

“Então, sim, é assim que as coisas são. E sinto que ainda fizemos um bom trabalho com o que tínhamos.”

Perder tempo na prática, como fez Norris, é particularmente comprometedor nestas fases iniciais de um novo conjunto de regulamentos.

“100 por cento”, disse ele.

“Isso, obviamente, além de ser um carro novo, e é uma pista nova onde o asfalto é muito mais aderente aqui, e o asfalto novo também.

“É uma pista muito mais rápida, por isso temos que pilotar o carro de forma bem diferente de como dirigimos nas últimas. Você vê erros que as pessoas têm cometido em Spoon e coisas com a traseira, e não é fácil.”

“Então certamente agora custa mais do que antes, não apenas como motorista, mas também para entender como funciona a unidade de potência, para colocar a bateria no caminho certo. Então, você tem que levantar mais em lugares que você precisa ajustar com a configuração, porque você tem que levantar mais.”

“Há muitas pequenas coisas. Então, sim, certamente não é toda a diferença hoje. Algumas delas são apenas porque eu não estou em minha melhor forma, mas certamente custa mais hoje em dia.”

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