"Quanto mais você corre, mais você aprende"

As equipes e fãs da Fórmula 1 foram forçados a uma pausa de cinco semanas após o cancelamento dos Grandes Prêmios do Bahrein e da Arábia Saudita devido ao conflito no Oriente Médio. Mas enquanto os torcedores ficavam girando os polegares e se perguntando com o que preencher seus fins de semana, os times nunca pararam.

Enquanto as equipes correm para atualizar seus carros antes da próxima corrida em Miami e se preparam para se adaptar às mudanças nos regulamentos de 2026 implementados pela FIA, o Motorsport.com conversou com o diretor técnico de chassi da Ferrari, Loic Serra, para descobrir mais sobre o impacto que a interrupção forçada está tendo na Scuderia.

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Motorsport.com: Parece uma pausa, mas sabemos que não é uma pausa. Para quem está trabalhando dentro da empresa, como está o trabalho agora e o que há de diferente em relação ao habitual?

Lóic Serra: Eu diria que não muito, porque o seu plano de desenvolvimento não está acontecendo em uma semana ou em um mês, é algo que você tem há bastante tempo. Planejamos há muito tempo, então basicamente você segue seu plano de desenvolvimento. Então, você não está realmente afetado pelo fato de estarmos perdendo uma corrida ou duas.”

MS: Teria sido melhor ir ao Bahrein com parte do pacote de upgrade ou é melhor ter mais tempo para refinar e depois experimentar tudo em Miami?

LS: Uma forma de responder isso é, quando você pensa no SF-26, iniciamos o desenvolvimento do carro [at the] início de 2025, e aí você passa um ano ou mais para desenvolvê-lo sem testar nada com ele, testando o carro.

Então o que você aprendeu são os resultados do inverno, desenvolvimento virtual, então você traz um carro que não rodou [to winter testing]. Então, se você pensar sobre isso e contextualizar o fato de que está perdendo duas corridas, é pequeno que o BI diria.

Então, efetivamente, quanto mais você corre, mais você aprende, e isso vale para todos. Mas então dizer que isso é comprometedor, ou que isso comprometeria a maneira como você aborda o seu desenvolvimento, ou que você colocaria o desenvolvimento mais ou menos em risco, acho que não.

MS: Outras equipes já tinham uma atualização pronta para o Bahrein, então estão usando essa em Miami, e ao mesmo tempo outra está pronta para Montreal. Então, eles estão usando uma atualização apenas por um fim de semana. No caso da Ferrari, você não terá esse tipo de problema?

LS: Se pensarmos que o desenvolvimento é não-linear… Não tenho a certeza se compreendo essa lógica, porque efectivamente as consequências do lado dos custos são muito importantes.

Loic Serra, diretor técnico da Ferrari

Foto por: Ferrari

Então, se você traz peças em Miami e dá mais um passo no Canadá, depende do tamanho dos empreendimentos. Se forem desenvolvimento pequeno, desenvolvimento incremental, eu entendo, mas talvez as pessoas entendam. Não necessariamente a noção de pacotes, mas a noção de desenvolvimento mais incremental, e isso faria todo o sentido.

MS: A correlação de dados entre a pista e o simulador sofre com a ausência de corridas ou fica mais difícil de atualizar?

LS: Como eu estava dizendo antes, quanto mais você corre na pista, mais você aprende sobre seu carro, mais você aprende sobre os pneus, mais você aprende sobre tudo isso. Então, efetivamente, quando você corre menos, esse aprendizado não acontece. Isso meio que congela sua correlação por algum tempo, por mais duas semanas, três semanas, mas apenas congela. E isso não impede que você se desenvolva com base no que aprendeu até agora. É apenas mais uma pequena interrupção nas suas taxas de aprendizagem no lado da correlação.

MS: Este período altera o tipo de atualizações que você escolhe trazer, talvez mais agressivas ou mais experimentais?

LS: Na verdade. Efetivamente, você tem um plano de desenvolvimento, então segue seu plano de desenvolvimento. Então não existe uma noção real de mais agressivo, mais experimental, não é isso.

É mais como se você planejasse o desenvolvimento, mas depois existe o planejamento e existe o que você encontra. Mas de forma alguma isso modifica o que você está encontrando, porque efetivamente não correr não modifica realmente o que você está encontrando ou não na fábrica. Então, isso realmente não muda sua abordagem.

MS: Em termos de oportunidade deste mês, se for oferecida alguma oportunidade, qual área interessa mais?

LS: Oportunidades de atuação em geral, acho que todas. Quando você olha para o desenvolvimento, você realmente não diz, ok, é essa área, só aquela área. Quando você pensa em desenvolvimento, está por toda parte, é o compromisso total que você continua desenvolvendo.

Oportunidades de desenvolvimento estão “por toda parte” na Ferrari

Foto por: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

Na verdade, quando pensamos nos diferentes elementos que contribuem para a performance, não é possível fazer as coisas isoladamente. Porque quando você muda alguma coisa, você na verdade repercute em todo o resto do carro.

Então, você nunca os considera como algo que precisa de um desenvolvimento isolado. Fazem sempre parte de um grande compromisso que tem tudo em conta”.

MS: Como qualquer decisão da Comissão de Fórmula 1 sobre possíveis mudanças nos regulamentos de 2026 impactará o plano de trabalho de uma equipe, ou não é o caso?

LS: Você vê isso do ponto de vista regulatório, mas também pode ver isso do ponto de vista do concorrente. O que você diz é a mesma coisa quando vê algo em outro carro, que você diz, ‘ah, bem, isso é interessante’, ou naquela direção talvez… É a mesma coisa.

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Portanto, o que temos que fazer é garantir que podemos reagir da maneira mais adequada a tudo o que surgir em nosso caminho. E essa é a dificuldade. Porque, em primeiro lugar, você não quer apressar nenhuma decisão. Você precisa ter certeza de que o que está fazendo faz sentido para os próximos meses. Que você não se encurrale porque não considerou todo o espectro.

E você sabe, quando uma coisa muda, muitas vezes outra muda depois disso. Portanto, você precisa ter certeza de que, ao se mover, faça isso com cuidado. Portanto, não há expectativas reais aí. É mais o fato de que, no negócio, precisamos manter os pés no chão. E certifique-se de que entendemos para onde estamos indo e por que estamos indo para lá.

MS: Então, é como se as pessoas mágicas ficassem no quarteirão, nada pode acontecer?

LS: Pode acontecer, nada. Além disso, às vezes você apenas age porque, em comparação com o resto da grade, você pode ver que há uma área onde você pode fazer um bom progresso. Mas não é decidido por uma mudança de regulamentação, mas por uma mudança de direção. Uma mudança genérica de direção.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto por: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

MS: Conversando antes com [Matteo] Togninalli, chefe de engenharia de pista, disse que este é um período em que normalmente as equipes começam a trabalhar também no projeto do próximo ano. A partir deste ativo específico, funciona melhor ter algumas semanas um pouco mais livres em termos de tempo?

LS: Eu sei que do lado de fora, parece que se é grátis, não é. O programa é exatamente o mesmo. Se você olhasse a agenda das pessoas, veria que o que estamos fazendo no carro do próximo ano foi planejado. No carro deste ano foi planejado. E como eu disse, estamos planejando a direção para onde vamos. Não sabemos o futuro. Então é mais a gente aderir ao nosso plano e então aproveitar ao máximo. Mas não é como se, de repente, você tivesse mais algum tempo livre. Lado da fábrica, você não tem.

MS: Você estava dizendo que não tendo rodagem adicional, você tem que aproveitar ao máximo o que tem em termos de dados. Você pode usar esse tempo para se aprofundar mais em comparação com o que você faria se houvesse uma corrida e outra corrida e outra corrida?

LS: Você tem mais tempo. Quando você faz correlação, quando eu digo que você congela, você congela porque você insere o congelamento. Mas, efetivamente, você ainda utiliza o conjunto anterior de dados e o explora mais. Efetivamente, nesse aspecto, você tem mais tempo para se dedicar a um conjunto de dados. Porque na verdade é aquele que te apresenta nas próximas duas semanas. Mais do que, OK, passo para a próxima porque tenho uma nova amostra, porque tive uma nova corrida.

MS: E do seu departamento, quanto, se tiver que fazer percentual, quantos deles estão trabalhando estritamente na análise corrida a corrida? E quantos estão aderindo a um plano que já existe?

LS: Eu não vou te dar um número

MS: OK, mas existem funções diferentes?

LS: Não só existem funções diferentes, mas, além disso, é essencial segregar as duas.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto por: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Porque se não fizer isso, a tendência é que o curto prazo engula o longo prazo, porque sempre acontece assim. Urgência, que não é emergência, é urgência, sempre sai na frente ou consome recursos. Então, a única forma de manter isso sob controle é separando, segregando efetivamente esse tipo de atividades.

Não que as pessoas não possam conversar, claro, elas conversam diariamente. Mas garantir que quem se dedica ao médio prazo não salte no curto prazo. Porque então o médio prazo desaparece.

A questão é que, como dissemos anteriormente, tudo depende do que você planeja. É tudo uma questão do que você vai trazer daqui a três meses, etc. E isso só acontece se você tiver feito sua lição de casa desde o início sem interrupções, ou com o mínimo de interrupções possível, ainda aproveitando o aprendizado do que está acontecendo no dia a dia na pista ou nos testes.

MS: Sabemos o quão importante é cada volta na Fórmula 1. Perder dois finais de semana de corrida afeta seu trabalho? Quero dizer, você não tem dados de Bahrein e Jeddah que provavelmente planejou tê-los no início da temporada.

LS: Bahrein, testamos no Bahrein. Então, temos uma boa leitura do que está acontecendo. Jidá é verdade. Então, você vai perder alguns pontos de dados onde esses pneus estão nessas condições. Em um circuito como este. Nesse layout com, sei lá, um conteúdo diferente. Efetivamente, é um grande quebra-cabeça. E aquela parte do quebra-cabeça que você está perdendo. Você encontrará mais na próxima corrida ou por combinação da próxima, mas com certeza você sentirá falta dessa parte.