Primeira reação da Mercedes enquanto a FIA toma medidas sobre o truque do motor ‘não seguro’

O piloto da Mercedes, Kimi Antonelli, reconheceu que o truque de acionamento do motor da equipe, proibido pela FIA, “não era tão seguro” depois de torná-lo um “alvo fácil” no Japão.

Isso ocorre depois que o órgão regulador da F1 emitiu uma nova diretriz técnica para proibir o truque que se acredita ter sido usado por carros movidos por motores Mercedes e Red Bull Powertrains.

Kimi Antonelli: truque de implantação da Mercedes ‘não tão seguro’

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Após o Grande Prêmio do Japão, descobriu-se que a Mercedes e a Red Bull encontraram uma maneira de contornar as reduções obrigatórias de potência na aproximação da linha de cronometragem em uma única volta, o que normalmente faz com que os carros reduzam o consumo de energia em 50 quilowatts por segundo.

Evitar este efeito de desaceleração permitiu que a Mercedes e a Red Bull mantivessem a implantação máxima por mais tempo, ganhando uma vantagem de 50-100 quilowatts sobre os concorrentes cuja potência estava sendo gradualmente reduzida.

O truque aproveitou uma regra que permitia às equipes desligar o MGU-K após sofrerem problemas técnicos para se protegerem contra danos aos componentes.

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A vantagem de usar o truque veio ao custo de um período de desligamento do MGU-K de 60 segundos, deixando os carros sem energia elétrica por até um minuto após completar uma volta rápida.

Isso resultou em preocupações de segurança sobre diferenciais de velocidade potencialmente perigosos entre os carros em voltas rápidas e os que mancavam, com a Ferrari supostamente levantando o assunto com a FIA.

Conforme relatado pelo PlanetF1.com, a FIA emitiu uma nova diretriz técnica na semana passada para insistir que o mecanismo só deveria ser usado em situações de emergência como originalmente pretendido e não para obter vantagem de desempenho.

Abordando pela primeira vez a intervenção da FIA, Antonelli admitiu que os potenciais ganhos de tempo de volta ao usar o truque não compensavam os riscos de segurança que os acompanham.

Ele disse ao PlanetF1.com e outros meios de comunicação: “Obviamente, não foi o melhor dos sentimentos.

“É claro que tentamos aproveitar ao máximo o desempenho. Por um lado, você pode [end up] enfrentando alguns problemas ou algumas situações inesperadas.

“Eu sabia que isso poderia ter acontecido, mas obviamente não experimentei isso até Melbourne e Suzuka.

“Em primeiro lugar, não é tão seguro porque, especialmente em Suzuka, fui um alvo fácil na chicane e nesses, sabendo que a pista também não é muito larga, não há muito espaço.

“Foi muito estressante, com certeza, não poder fazer nada, porque obviamente o carro não respondia a nenhum comando e eu rodava muito devagar na pista.

“Foi um momento estressante, mas agora é bom saber que obviamente não enfrentaremos isso novamente.

“Também na qualificação, você pode facilmente receber uma penalidade por isso.

“Você pode facilmente impedir alguém em uma volta e então você pode facilmente receber uma penalidade e não é isso que você quer.

“Então, é claro, isso significa desistir de talvez alguns centésimos de segundo, ou seja, muito pouco tempo.

“Mas pelo menos dá a confiança de que isso não vai acontecer novamente.”

Acredita-se que Antonelli tenha usado o truque para melhorar o desempenho na Austrália e no Japão, onde foi visto se movendo em baixa velocidade pela seção desses após uma volta rápida nos treinos.

A Mercedes supostamente optou por não usar o truque durante o restante do fim de semana do Grande Prêmio do Japão, após negociações com a FIA e à luz do desligamento temporário do MGU-K de Antonelli.

A Williams de Alex Albon, com motor Mercedes, também parou na pista durante os treinos em Suzuka como resultado de complicações da manobra.

Segundo relatos, o truque não foi utilizado na segunda volta na China devido à distância relativamente curta entre a última curva e a linha do tempo.

Antonelli lidera o campeonato mundial com nove pontos de vantagem sobre o companheiro de equipe George Russell antes da retomada da temporada de F1 2026 em Miami no próximo mês, depois de vencer as duas últimas corridas.

Reportagem adicional de Thomas Maher

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