Por que Toprak Razgatlioglu é mais lento do que esperava

Nos últimos dias em Sepang, uma das principais atrações dos testes de abertura de 2026 foi começar a avaliar quais objetivos realistas Toprak Razgatlioglu deveria almejar em sua temporada de estreia na MotoGP. E essas expectativas não parecem as mesmas agora, depois das sessões de teste e teste, como eram antes.

Isso não se deve tanto às limitações óbvias de uma Yamaha M1 totalmente nova, mas sim às do próprio piloto turco, que foi confrontado com uma dura realidade na Malásia.

O piloto da Pramac terminou em 18º na tabela de tempos combinada, quase dois segundos atrás de Alex Márquez, o piloto mais rápido dos três dias, e oito décimos mais lento que Alex Rins, o melhor dos representantes da Yamaha. Seu ritmo em corridas longas não era melhor. Além dos agora famosos stoppies, uma coisa que deve ser creditada ao piloto de Alanya é a sua honestidade e falta de desculpas.

“Estou zangado porque os tempos por volta não estão lá. Estou a tentar adaptar o meu estilo de pilotagem”, explicou Razgatlioglu na tarde de quinta-feira. “Na frenagem, me sinto bem e confortável, mas tenho dificuldade em curvas rápidas. Quando abro o acelerador, o pneu traseiro começa a deslizar e não para, o que dificulta as curvas.”

Na sua tentativa de aproximar a sua pilotagem dos padrões exigidos por um protótipo de MotoGP, Toprak também pediu algumas alterações na moto, o que, na sua opinião, deverá tornar a transição da Yamaha R1 com especificações do WorldSBK menos traumática.

Toprak Razgatlioglu, Pramac Racing

Foto por: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire via Getty Images

Além de encaixar um guidão mais largo, ele também se sente mais confortável apoiando-se mais na traseira da moto. Isso, no entanto, desencadeou outras consequências: o aumento da distância entre o ponto mais baixo do assento e a altura máxima que qualquer parte da cauda pode atingir significou que ele teve que sair para a pista em diversas ocasiões sem as asas traseiras, com a consequente penalização aerodinâmica.

“Eu ando da mesma maneira que antes, mas os tempos por volta não chegam. No WorldSBK, usei o pneu traseiro para virar, com o acelerador. Agora, no MotoGP, você tem que andar como na Moto2 e acelerar muito suavemente. Jack [Miller, his team-mate] sempre me diz que preciso ser gentil, mas é muito mais fácil falar do que fazer”, disse o #07, que não fez nenhuma tentativa de esconder sua frustração – especialmente considerando onde ele se encontra apenas três meses depois de comemorar seu terceiro título mundial.

“Não é fácil para mim ver-me tão abaixo, especialmente depois das Superbikes. As primeiras cinco corridas serão difíceis; vou sofrer.”

Apesar de toda a desilusão causada pela sua saída em Sepang, o início da história de Razgatlioglu no MotoGP não é tão diferente daquele dos pilotos que, como ele, saltaram das SBK. No horizonte, a referência é provavelmente Ben Spies, que ingressou no MotoGP a tempo inteiro em 2010 com a Yamaha, um ano depois de conquistar o título de Superbike, e que conquistou uma vitória no Grande Prémio (Assen 2011), seis pódios e um quinto lugar geral no campeonato.

O magnetismo de Razgatlioglu é inquestionável e isso é algo amplamente aplaudido em todo o paddock. Basta uma breve conversa com alguém da Yamaha para perceber quanta esperança foi depositada nele.

Toprak Razgatlioglu, Pramac Racing

Foto por: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire via Getty Images

“[Paolo] Pavésio [the managing director] está ‘apaixonado’ por ele”, é uma frase ouvida repetidamente daqueles que saem da garagem da equipe de fábrica. O vínculo entre o executivo italiano e o estreante vem de longa data, desde o tempo que passaram juntos no campeonato de produção. A aposta traz a assinatura de Pavesio, mesmo que essa devoção suscite algumas reservas entre certas figuras-chave dentro da estrutura.

Na verdade, com o mercado de pilotos já fervendo, há quem comece a apontar o turco como um potencial candidato a uma Yamaha M1 de fábrica em 2027, ao lado de Jorge Martin.

Na Pramac, a sua equipa atual, o compromisso com um piloto com quem é um prazer trabalhar é igualmente forte. “Porque ele é educado e um cara legal”, sublinhou Gino Borsoi, gerente da equipe de Paolo Campinoti. Mas o apelo de Razgatlioglu não se limita àqueles que trabalham ao seu lado todos os dias; estende-se por todo o paddock do MotoGP.

“Toprak é um piloto rápido, não tenho dúvidas disso. Acho que ele acabará sendo competitivo”, disse um executivo da Ducati quando questionado sobre o teto potencial de Razgatlioglu. “A questão é que ele precisa passar por um processo de adaptação ao MotoGP, e isso tem que acontecer em todos os níveis, não apenas na pilotagem. Ele veio de um campeonato com um nível claramente inferior a este. Aqui você tem o melhor dos melhores, e acho que ao longo dos dias ele percebeu isso.

“Como acontece com a maioria dos pilotos, o ambiente deles pode ajudar ou atrapalhar esse período de adaptação. No caso dele, tenho a sensação de que as pessoas não pararam de dizer o quão bom ele é – o que pode muito bem ser verdade. Mas há momentos em que isso não ajuda, e quando você precisa falar claramente e dizer coisas que provavelmente não são agradáveis de ouvir.”