Perguntas e respostas sobre F1: Aston Martin, McLaren, Mercedes, safety cars e mudanças nos tempos de volta

O relatório da corrida de Suzuka mencionou que mais do que metade do déficit do Aston Martin na frente foi causado pelo chassi.

Essa informação veio de uma figura muito experiente e experiente durante o fim de semana do Grande Prêmio do Japão.

Também corresponde ao que outras equipas estão a ver nos dados de GPS a que todos têm acesso, em termos da velocidade dos carros em diferentes partes da pista.

A divisão exata em termos de perdas que podem ser atribuídas ao carro e ao motor na Aston Martin-Honda não é conhecida, e provavelmente não é possível saber, pois é claro que o comportamento do motor também pode ter um impacto no desempenho do carro nas curvas.

Vale a pena acrescentar que, embora seja verdade que grande parte do foco do público tem sido no motor Honda, e especialmente nas fortes vibrações que têm causado problemas de confiabilidade, o chefe da equipe, Adrian Newey, deixou claro que o carro também está faltando.

Acontece também que não está claro de onde vêm as vibrações – elas são intrínsecas ao motor ou há algo na maneira como o motor é montado no chassi que as agrava?

Na Austrália, Newey disse que no lado do chassi “somos talvez a quinta melhor equipe, então uma espécie de qualificação para o Q3 em potencial no lado do chassi, mas com potencial para estar na frente em algum momento da temporada”.

Em média, durante as quatro sessões de qualificação das três primeiras corridas, incluindo o sprint na China, o Aston Martin está 3,6 segundos atrás do ritmo.

A quinta equipe mais rápida em média é a Alpine, com 1.268 segundos de atraso, seguida pela Haas com 1.567 segundos.

Portanto, a Aston Martin está a cerca de 2,3 segundos da qualificação entre os 10 primeiros, com a maioria atribuída ao chassi e o restante ao motor.

Em outras palavras, coloque um motor Mercedes no carro e seria mais ou menos onde estão a Alpine ou a Haas. Exatamente como Newey sugeriu.

Dado o nascimento conturbado do Aston Martin – efetivamente começando de novo quando Newey chegou em março do ano passado, uma entrada adiada no túnel de vento até abril e um consequente programa de desenvolvimento comprimido – isso parece inteiramente viável.

O carro está acima do peso e é especialmente ruim em curvas de alta velocidade.

O ponto fundamental, porém, é que realmente não importa onde exatamente está o déficit entre o carro e o motor. Tanto a Aston Martin quanto a Honda estão muito longe de serem competitivas, ambas sabem que é esse o caso e ambas têm muito trabalho a fazer.