Oscar Piastri no treino inicia o caos e aviso de ‘receita para o desastre’ F1 2026

Oscar Piastri pediu negociações antes do Grande Prêmio da Austrália, ao levantar questões de segurança no início da corrida e incertezas em torno das ultrapassagens.

Para Piastri, “parece uma receita para o desastre” ter 22 desses carros de baixa pressão aerodinâmica em um circuito, embora o início das corridas seja onde ele acredita que esteja o verdadeiro risco à segurança, alegando que poderia ser como a Fórmula 2 para alguns pilotos. Piastri esclareceu, porém, que o caótico início dos treinos livres no Bahrein não estava ligado aos novos motores.

Oscar Piastri afirma ‘muitos tópicos para abordar’ antes de Melbourne

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O primeiro teste oficial de pré-temporada do F1 2026 no Bahrein foi concluído. A nova geração de carros de F1 recebeu críticas mistas dos pilotos. O companheiro de equipe de Piastri na McLaren e atual campeão mundial, Lando Norris, chamou os carros de “muito divertidos”, enquanto George Russell espera para ver como os regulamentos evoluem, tendo sugerido que é um “passo em frente”.

Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Max Verstappen estão entre os pilotos que expressaram preocupações.

Verstappen foi particularmente contundente em sua avaliação, chamando as novas regras de “anti-corrida” e rotulando-as de “Fórmula E com esteróides”.

Piastri fez muitas voltas com a nova McLaren no terceiro dia no Bahrein. Na verdade, ele completou 161 voltas gigantescas ao longo do dia.

McLaren, Mercedes, Red Bull e Ferrari ainda parecem estar entre os quatro primeiros, mas a ordem muda de equipe para equipe, à medida que o jogo de passar o pacote com a marca de pioneiros continua.

“Onde estamos na hierarquia, não sei”, disse Piastri, ao falar com PlanetF1.com e outros. “Acho que parece que as quatro melhores equipes ainda são as quatro melhores equipes, mas não sei exatamente onde estamos nesse momento.

“Os carros são certamente diferentes, isso é certo. Acho que as curvas de baixa velocidade provavelmente parecem iguais, ou talvez um pouco melhores porque são um pouco mais leves, mas sim, obviamente o desempenho em alta velocidade em termos de downforce é significativamente menor do que no ano passado.

“E temos aprendido muito sobre como tirar o máximo proveito da unidade de potência esta semana, o que, sim, não é convencional, definitivamente. Mas, novos desafios.”

Com sua divisão 50/50 entre potência elétrica e de biocombustível, os novos motores deverão trazer uma grande mudança na forma como as estrelas da F1 2026 devem dirigir seus carros.

Um dos grandes pontos de discussão tem sido como o procedimento de lançamento mudará nas largadas das corridas. Um treino no final do terceiro dia no Bahrein causou preocupação, com Piastri sendo um dos vários carros atrasados ​​no lançamento, enquanto Franco Colapinto quase encontrou a parede quando acendeu os pneus traseiros do seu Alpine, procurando gerar alguma temperatura.

Piastri disse que não havia nada de sinistro acontecendo do ponto de vista da unidade de energia.

“Acho que a largada de hoje foi apenas uma confusão de instruções”, disse ele. “Disseram-me para esperar até que quem estava na minha frente tivesse ido e então fazer meu próprio lançamento, e não fazer isso com as luzes.

“Claramente, algumas outras pessoas tiveram uma ideia diferente.

“Então isso não teve nada a ver com as unidades de energia.”

No entanto, Piastri sublinha que o início das corridas é uma área que requer atenção urgente antes da primeira corrida em Melbourne.

“Os inícios precisam ser abordados porque, provavelmente como todos vimos, é um processo bastante complicado agora ter um início seguro, e muito menos competitivo”, disse ele.

“Então é algo sobre o qual falaremos entre agora e Melbourne, tenho certeza.”

Não são apenas os começos que Piastri acredita que deveriam ser um tema de discussão pré-Melbourne.

“E há muitos tópicos para abordar”, continuou ele. “Partida, ultrapassagem.

“As ultrapassagens certamente também serão diferentes.”

O sistema de redução de arrasto se foi [DRS]. Em vez disso, os pilotos terão os modos de impulso elétrico e ultrapassagem em seu arsenal de ataque.

“O DRS era obviamente apenas uma pura vantagem usada para obter, ao passo que agora, com o aumento de energia, é obviamente necessário colher essa energia extra de alguma forma e depois distribuí-la, o que, com algumas das regras em vigor, nem sempre é tão simples”, disse Piastri.

“Há também alguma otimização de todos os fabricantes, tenho certeza, sobre como redistribuir as coisas e tornar as ultrapassagens o mais fáceis possível.

“Acho que o seguimento é muito semelhante ao do ano passado, com toda a honestidade, o que não é uma grande surpresa para mim, mas definitivamente há muitas coisas para falar e abordar antes de Melbourne.”

Ao dizer que não parecia particularmente apaixonado pelo que experimentou nas máquinas da F1 2026, Piastri acrescentou: “Acho que é simplesmente complexo.

“Há muitas coisas que nunca tivemos que fazer antes, e elas são desafiadoras por natureza, porque algumas delas não são muito instintivas. E quando você dirigiu de uma certa maneira nos últimos 15 anos, é muito difícil desfazer algumas dessas coisas, especialmente quando algumas delas estão subindo em retas ou coisas assim.

“Obviamente, como piloto, você nunca quer levantar peso em nenhum momento.

“Mas sim, eu acho que mesmo sem alguns dos desafios que temos e as coisas que precisamos abordar como esporte, em última análise, eles são carros que são mais lentos e têm menos downforce e provavelmente mais potência nas curvas, então eles sempre parecerão difíceis de dirigir e complicados.

“Esse aspecto é uma coisa, e há todos os aspectos que são novos e precisam de alguma reforma.”

Piastri afirmou que os carros ainda parecem “como um carro de F1 deveria” em termos de aderência, embora a “quantidade louca de potência” que sai das curvas “seja muito difícil de administrar” às vezes.

“Mas acho que também precisamos lembrar que os carros que tivemos no ano passado estavam em algumas pistas, os carros de F1 mais rápidos de todos os tempos, então qualquer coisa que pareça pior do que isso sempre não será tão divertida no início”, acrescentou Piastri.

“Então acho que ainda parece sensato. Há muitas outras coisas que são muito diferentes.”

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Questionado sobre qual é a maior preocupação de segurança para ele, arranques ou possíveis velocidades de aproximação nas ultrapassagens, Piastri apontou para a primeira.

No entanto, ele alertou que, em sua opinião, parece uma “receita para o desastre” ter 22 desses novos carros de baixo peso aerodinâmico rodando por aí.

“Acho que o início é provavelmente o mais óbvio por enquanto”, disse ele. “Ultrapassar será sempre difícil de gerir até se ter realmente feito uma corrida.

“Se usarmos o modo direto no início ou não.

“Acho que um pacote de 22 carros com algumas centenas de pontos a menos de downforce parece uma receita para o desastre para mim, mas há alguns desses aspectos que precisam ser discutidos.”

Questionado se está preocupado com a possibilidade de um debate sobre as largadas das corridas se tornar político entre os fabricantes, Piastri argumentou: “A questão é que todos vão precisar de coisas diferentes para a largada. E para ser completamente honesto com vocês, não tenho certeza se algum de nós sabe exatamente o que precisamos ainda.

“Provavelmente temos ideias aproximadas.

“Tenho certeza de que encontraremos uma maneira de fazer uma largada adequada. Só que a diferença entre uma boa e uma má largada no ano passado foi que você teve um pouco de patinação ou um tempo de reação ruim, enquanto este ano, poderia ser, efetivamente, como uma corrida de F2, onde você quase entra em anti-stall ou algo assim. Você não está apenas perdendo cinco metros ou mais. Você pode estar perdendo seis ou sete posições, se tudo correr bem.

“Então, há muitas coisas.”

Piastri concluiu: “Há tantas coisas, apenas de um ponto de vista de segurança ainda limítrofe, que precisam ser resolvidas no caminho certo, que precisam ser abordadas”.

Reportagem adicional de Thomas Maher

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