Os desafios enfrentados pela Aston Martin antes do F1 2026

Pode parecer estranho que as equipes de Fórmula 1 apresentem suas novas pinturas após o primeiro teste coletivo da temporada, mas foi isso que 2026 trouxe com seus novos regulamentos.

Este ano há mudanças tanto no chassi quanto na unidade de potência do carro, naquela que é sem dúvida a maior revisão de regras na história da F1 – portanto, mais datas de pré-temporada foram adicionadas para ajudar as equipes a se prepararem.

Tudo começou com um shakedown privado de cinco dias em Barcelona (26 a 30 de janeiro), antes de duas sessões futuras no Bahrein (11 a 13 e 18 a 20 de fevereiro) antes da estreia em Melbourne, em março.

Embora o shakedown do Barcelona tenha sido privado, ainda havia fotos e vídeos dele e algumas equipes realizaram testes especiais sem ainda terem lançado seu visual oficial para o ano.

Uma delas foi a Aston Martin, que lança seu AMR26 na segunda-feira, então aqui está uma olhada na equipe de Silverstone e em que tipo de forma ela está ao entrar na campanha.

O que há de novo na Aston Martin?

Há muitas novidades na equipe Aston Martin F1, com a maior mudança em relação ao papel principal da equipe. Pela primeira vez em sua célebre carreira de décadas, o lendário designer de automóveis Adrian Newey será o líder de uma equipe após uma reestruturação administrativa na marca britânica em 2026.

Adriano Newey

Foto por: Aston Martin

Vários engenheiros deixaram a organização e o antigo chefe Andy Cowell assumiu a função de diretor de estratégia, depois que fontes sugeriram que ele e Newey discordavam sobre as operações da equipe e a direção do desenvolvimento para 2026.

Newey finalmente venceu a batalha pelo poder e não foi nenhuma surpresa, porque sua contratação para março de 2025 foi um grande golpe e sua função inicial foi a de sócio-gerente técnico, com o único foco do britânico sendo liderar o desenvolvimento do AMR26.

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E quando finalmente foi lançado para o shakedown de Barcelona, no quarto dia de testes, o Aston tinha as impressões digitais de Newey por toda parte, desde a placa final e design exclusivo do sidepod até o pacote de suspensão dianteira com uma inclinação radical do braço da suspensão superior.

“Adrian é apenas um designer criativo”, disse o chefe da Williams, James Vowles, do AMR26. “É realmente impressionante o que ele fez com os ossos da sorte em lugares que não acho que deveriam estar. Mas ele fez isso.

“Você verá isso em nosso osso dianteiro. É um pouco diferente, mas onde Adrian foi é muito Adrian. Muito impressionante, muito criativo, muito extremo. Eu não gostaria de ser o designer disso. Vamos colocar dessa forma.”

Mas um carro projetado por Newey, que ele espera que se junte aos outros 12 vencedores de campeonatos em que participou, não é tudo de novo: há também um motor Honda depois de 16 anos da equipe de Silverstone ser cliente da Mercedes.

Unidade de potência Honda

Foto por: Honda

Isso ocorre depois de seis anos de sucesso em que a marca japonesa impulsionou a Red Bull – ao lado de sua equipe irmã Toro Rosso/Racing Bulls – para quatro campeonatos de pilotos com Max Verstappen, além de dois títulos de construtores. A razão para a Honda mudar de equipe é porque inicialmente planejou deixar a F1 no final de 2021, mas depois assinou um acordo remunerado com a equipe austríaca para continuar fornecendo suporte técnico – com os motores da Red Bull ainda saindo do Japão até 2025.

“Somos clientes da Honda, pagamos pelos motores através de uma entidade separada da Red Bull Powertrains”, disse Christian Horner na época. “Tem sido um ótimo relacionamento e eles continuam a prestar um serviço excelente pelo qual pagamos, para fornecer motores para os quatro carros.”

Os regulamentos de motores para 2026 começaram então a seguir o caminho que a Honda queria, mas já era tarde demais: a Red Bull havia se comprometido a construir suas próprias unidades de potência internas. Então entrou a Aston Martin e os dois fecharam um acordo.

Isso verá Newey se reunir com a marca japonesa, mas só o tempo dirá se a mudança valerá a pena para a Aston. A equipe abandonou o que é considerado o melhor motor da F1, mas também foi elevado ao status de equipe de fábrica, onde o motor é construído especificamente para aquele chassi.

Qual é o maior desafio para a Aston Martin?

Pode parecer estranho dizer, já que a Aston Martin terminou em sétimo lugar na classificação de 2025 e não conquista pódio desde o Grande Prêmio do Brasil no final de 2023, mas seu maior desafio é cumprir as expectativas.

Simplesmente porque a reputação de Newey o precede e quando uma pessoa ganhou tantos títulos quanto ele, então as pessoas naturalmente começam a pensar que ele traz sucesso automático. Isso é exatamente o que está acontecendo na Aston Martin.

Fernando Alonso, Aston Martin F1 Team in parc ferme

Foto por: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

Deixa a estrela da Mercedes, George Russell: “No momento parece que Red Bull, McLaren, Ferrari e nós mesmos somos, digamos, as quatro equipes que estão muito próximas uma da outra. Mas você não pode descartar o que viu da Aston Martin e o que Adrian fez com aquele carro.”

Assim, até os pilotos já estão começando a aumentar as chances da Aston para este ano, prevendo que ela será um desafio entre os grandes. Mas não é apenas por causa de Newey, já que o proprietário bilionário Lawrence Stroll transformou todo o negócio e injetou quantidades significativas de investimento, sendo um novo campus de alta tecnologia um exemplo.

Há muito tempo que se fala também que 2026 será a oportunidade de ouro da equipa para começar a lutar por vitórias, com a glória do título a seguir em 2027. A Aston também tem o campeão mundial Fernando Alonso para se orgulhar, por isso tudo parece bem na superfície, mas se consegue realmente entregar é outra questão.

Para começar, Newey revelou recentemente que a equipe estava quatro meses atrasada no início de seu programa de túnel de vento para 2026 e falava-se que seu carro estava acima do peso. Além disso, enquanto seus rivais, com exceção da Williams, conseguiram iniciar o shakedown de Barcelona a tempo, a Aston só apareceu no quarto dia, completando assim a menor quilometragem.

A forma como também deixou de ser um pódio regular no início de 2023 para se tornar um lutador firme no meio-campo dois anos depois mostra problemas em como pode atualizar suficientemente um carro, então outro desafio será superar isso e desenvolver-se no ritmo em que precisa para ser um líder consistente.

Qual é o trunfo mais forte da Aston Martin?

A resposta óbvia é Newey e quem poderia argumentar isso dado o seu histórico, mas por uma questão de originalidade vamos para Alonso – porque ele também traz muito para a organização. Fazer o que faz aos 44 anos é notável, porque o espanhol ainda está no mesmo ritmo regular dos pilotos 20 anos mais novos e mostrou o que pode fazer quando tem as ferramentas.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto por: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Basta olhar para este início de 2023 com seis pódios em oito Grandes Prêmios, ou mesmo como ele conseguiu o quinto lugar na Hungria no ano passado, rumo a um resultado entre os 10 primeiros no campeonato. A única coisa que o impede de alcançar mais sucesso é o carro, já que Alonso claramente ainda o possui e os aspectos não relacionados à condução que ele trará – como experiência com feedback e contribuições para o desenvolvimento de um carro – também são inestimáveis para a equipe.

No entanto, há a ressalva óbvia de que ele alcançou tais resultados ao lado de um companheiro de equipe mais fraco, Lance Stroll, que não conseguiu terminar melhor do que o bicampeão de F1 desde que uniu forças em 2023. Portanto, se Alonso está tendo o desempenho exatamente como deveria, ou se está de fato maximizando o carro, é um grande ponto de interrogação.

Qual é o objetivo da Aston Martin na F1 2026?

O objetivo imediato da Aston Martin é retornar ao estado em que se encontrava no início de 2023, quando era o adversário mais próximo da dominante Red Bull. A vida era incrível para a seleção britânica naquela época, claramente cumprindo o entusiasmo que vem com um investimento significativo e parecia estar à frente de sua própria curva no alcance do sucesso.

Mas então seus rivais desenvolveram a equipe ao longo da temporada e veio o inevitável declínio, com apenas dois pódios para Alonso nos últimos 14 Grandes Prêmios da campanha e nenhum desde então.

Obviamente, não se espera que a Aston volte a ser subitamente a segunda melhor equipa, mas precisa de mostrar melhorias significativas e ser capaz de desafiar as quatro melhores equipas do ano passado pelos pódios.

Porque se a marca britânica não consegue isso nesta nova era, onde tudo é reiniciado, então quando poderá?