Novo Audi RS5 revelado: especificações, detalhes, fotos

Mercedes-AMG e BMW M já oferecem híbridos plug-in, e agora é a vez da Audi Sport lançar modelos de desempenho eletrificados. O novo RS5 é um lembrete de que os regulamentos mais rigorosos sobre emissões estão a forçar os maiores nomes da indústria a adaptar os seus automóveis mais emocionantes para cumprirem a legislação mais rigorosa da União Europeia.

O PHEV inaugural de Ingolstadt com emblema RS visa encontrar o equilíbrio certo entre a velha maneira de fazer as coisas e a nova era eletrificada. Em vez de reduzir para um motor de quatro cilindros, a Audi Sport manteve o V6 biturbo de 2,9 litros sob o capô. Agora produz 503 cavalos de potência, ou 59 cv a mais que seu antecessor.

A potência é enviada às rodas através de uma transmissão automática de oito velocidades e um novo sistema Quattro com vetorização de torque no eixo traseiro. A Audi Sport projetou um modo traseiro de torque RS para travessuras rápidas, embora esse modo de deriva de fato seja destinado apenas a “estradas não públicas”. A caixa de câmbio Tiptronic, combinada com um diferencial autotravante, pode direcionar até 85% do torque para o eixo traseiro. Dependendo das condições de condução, até 70% podem ser enviados para as rodas dianteiras.

Desta vez, o motor de seis cilindros não funciona sozinho. É emparelhado com um motor elétrico que produz 174 cv. Combinado, o sistema híbrido plug-in oferece substanciais 630 cv e 608 lb-ft (825 Nm) de torque. Nada mal para um modelo que compete na mesma classe do extinto A4.

Como esperado, o novo RS5 é extremamente rápido. A Audi afirma um tempo de 0-62 mph (100 km/h) de 3,6 segundos e uma velocidade máxima de 177 mph (285 km/h). Você não precisará depender do motor a gasolina o tempo todo, pois a bateria de 25,9 kWh permite um modo totalmente elétrico. Na cidade, os motoristas podem viajar até 87 quilômetros sem consumir combustível. Depois de esgotado, uma carga completa leva cerca de duas horas e meia.

Mas embora o novo RS5 pareça oferecer o melhor dos dois mundos, há um elefante na sala: o peso. Sim, o carro agora está significativamente mais pesado. O Avant, mais prático, pesa 5.225 libras (2.370 kg) nas especificações europeias. Isso representa um aumento significativo de 1.378 libras (625 quilogramas) em relação ao seu antecessor. Caramba.

Ao mesmo tempo, o RS5 Avant é 617 lbs (280 kg) mais pesado que o RS6 Avant maior com seu V8 não eletrificado. A massa adicionada não se deve apenas ao hardware PHEV. O modelo doador A5 também é consideravelmente maior do que o A4 que substitui. Da mesma forma, esperamos que o próximo RS6 ganhe mais do que alguns quilos se mantiver o V8, adicionar um motor elétrico e aumentar de tamanho.

Deixando as especificações de lado, o novo RS5 parece fantástico. Bem, pelo menos por fora. A dupla widebody apresenta entradas de ar funcionais no para-lama dianteiro e grandes pontas de escapamento ovais, posicionadas mais próximas do centro do para-choque. Como sempre, preferimos a perua ao sedã, que é tecnicamente um liftback de cinco portas, muito parecido com o antigo RS5 Sportback.

Os modelos RS são cerca de 3,5 polegadas (nove centímetros) mais largos que um A5 padrão em ambas as extremidades, onde os freios de cerâmica opcionais ficam atrás das rodas de 20 ou 21 polegadas. Faróis LED de matriz mais escura e quatro anéis pretos amplificam o drama visual, complementados por um motivo de bandeira quadriculada ecoado nas lanternas traseiras OLED. As enormes entradas de ar dianteiras e os spoilers traseiros para ambos os estilos de carroceria não deixam dúvidas de que este é o A5 topo de linha. Elementos externos selecionados também estão disponíveis em fibra de carbono para aqueles dispostos a gastar em opções.

No interior, as mudanças são menos dramáticas. Ainda há muitos acabamentos em preto brilhante, uma tela tripla com engastes grossos e os controles de toque capacitivos usuais. A Audi embelezou a cabine com assentos justos ao corpo, com acolchoamento em favo de mel, ajuste elétrico padrão e função de massagem. O RS5 básico ignora o estofamento de couro, enquanto os acabamentos superiores oferecem a opção de couro vermelho ou cinza.

Em outros lugares, a cabine apresenta um volante revestido de couro achatado na parte superior e inferior, completo com botões RS para alternar os modos de condução e ativar a função Boost. Dura 10 segundos, desbloqueando desempenho máximo para ultrapassagens ou impressionando os passageiros. Costura contrastante, forro do teto preto e incrustações decorativas completam os ajustes.

A Audi lançará os novos modelos RS5 na Europa durante o primeiro trimestre do ano. Na Alemanha, o RS5 Sedan começa nos 106.200€, enquanto o mais prático RS5 Avant começa nos 107.850€. As entregas aos clientes estão programadas para começar neste verão. Chega aos Estados Unidos no próximo ano, mas a Audi não está disposta a confirmar se o Avant está chegando.

Avaliação do Motor1: O novo RS5, especialmente na forma de perua, é indiscutivelmente um dos modelos Audi mais atraentes dos últimos anos. Contanto que você não se preocupe com o peso, as especificações técnicas são impressionantes. A capacidade de navegar silenciosamente pela cidade sem ligar o V6 adiciona versatilidade bem-vinda a um carro versátil já atraente.

A configuração híbrida plug-in não é nenhuma surpresa, tendo sido anunciada há anos. Os PHEVs no segmento de desempenho podem ser vistos como um mal necessário. Em defesa da Audi, ela conseguiu manter o V6 em vez de reduzir para um motor de quatro cilindros, como fez seu rival de Affalterbach com o AMG C63, que logo será descontinuado.