Nenhuma regra da F1 muda antes do Japão, mas Wolff continua cauteloso com ‘facas políticas’

Após os dois primeiros fins de semana de corrida sob os novos regulamentos técnicos, as opiniões no paddock da Fórmula 1 permanecem divididas. Lewis Hamilton disse em Xangai que há muito tempo não gostava tanto das corridas.

“Acho que é a melhor corrida que já experimentei na Fórmula 1”, disse ele depois de garantir seu primeiro pódio na Ferrari. “Parecia andar de kart, indo e voltando, indo e voltando, e você poderia realmente posicionar seu carro de uma maneira agradável, onde às vezes havia um pedaço fino de papel entre nós.”

Avaliação depois da China avança, mas não há “reação instintiva”

Antes da temporada, já estava claro que a FIA planejou uma avaliação com todas as equipes e partes interessadas após o fim de semana de sprint na China. Um porta-voz disse ao Autosport que esta reunião faz parte de um “diálogo contínuo” e continuará conforme planejado.

No entanto, o clima no paddock mudou um pouco desde a abertura da temporada em Melbourne. Várias equipes alertaram contra uma “reação instintiva”, como a chamou o chefe da equipe Haas, Ayao Komatsu, o que significa que o consenso atual é que nenhuma mudança significativa é necessária antes do Grande Prêmio do Japão.

Existem várias razões para isso. Em primeiro lugar, a FIA e várias equipas acreditam que o produto global não é tão problemático que seja necessária uma intervenção imediata. Muitos concordam que alguns aspectos – incluindo sustentação e desaceleração durante uma volta de qualificação – poderiam ser melhorados, mas que o valor de entretenimento das corridas é razoavelmente bom.

Toto Wolff afirma que a “grande maioria” dos fãs está gostando da nova era da F1

Foto por: Martin Keep / AFP via Getty Images

Toto Wolff está entre aqueles que compartilham dessa visão. “Qualificar-se seria bom. Mas quando você olha para os torcedores e a emoção que existe ao vivo, a torcida quando há ultrapassagens, e também nas redes sociais, os torcedores mais jovens, a grande maioria de todos os dados demográficos gosta do esporte no momento”, disse o chefe da equipe Mercedes.

“Então, sim, podemos sempre ver como estamos melhorando. Mas no momento, todos os indicadores dizem, e todos os dados dizem, que as pessoas adoram. E foi por isso que falei com Stefano, ele também diz isso. Portanto, dirigir o carro é que, para alguns, não é muito agradável.”

Mais lógico aproveitar o intervalo após o GP do Japão

Além disso, o quadro na China revelou-se diferente do da Austrália. A corrida de velocidade em Xangai ainda seguiu um padrão semelhante à corrida principal em Melbourne – corridas de ioiô na largada até que a Mercedes conseguiu se separar – mas vários pilotos sentiram que era menos extremo do que o que havia acontecido em Down Under.

Isso tem a ver em grande parte com os diferentes layouts. A pista de Melbourne estava “colhendo mal”, como descreveu o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, enquanto os pilotos puderam recuperar energia mais facilmente no Circuito Internacional de Xangai e, portanto, tiveram que usar menos táticas não naturais. No entanto, para formar uma imagem adequada, a FIA considera desejável recolher mais dados de diferentes circuitos.

Em terceiro lugar, o cancelamento dos Grandes Prémios do Bahrein e da Arábia Saudita torna lógico aproveitar a pausa para uma avaliação mais aprofundada. Segundo os legisladores, o produto não exige resposta imediata, sendo preferível aproveitar o tempo após a corrida no Japão para avaliar quais aspectos podem ser melhorados.

O chefe da Williams, James Vowles, diz que a F1 tem opções

Foto por: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

O chefe da equipe Williams, James Vowles, indicou que quatro ou cinco opções estão em jogo a esse respeito. Os mais óbvios estão relacionados à implantação e colheita. O super clipping poderia, teoricamente, ser aumentado para 350 kW, enquanto a participação da energia elétrica, por exemplo, no acabamento de corrida poderia ser reduzida. Esta última, porém, é vista por algumas equipes como uma solução bastante extrema.

Wolff enfatiza que motivos políticos também podem desempenhar um papel na remoção de algumas vantagens da Mercedes. “Temos um bom carro que, nesta fase, é capaz de vencer. Vamos ver que tipo de facas políticas surgirão nas próximas semanas e meses. Mas, neste momento, é um carro capaz de vencer.”

Ao adiar quaisquer alterações potenciais para depois do Grande Prêmio do Japão, haverá pelo menos tempo suficiente para determinar quais aspectos requerem refinamento – e como exatamente – antes que a temporada de F1 seja retomada em Miami, durante o primeiro fim de semana de maio.