Mercedes “ferrou” se FIA ​​e F1 ficam do lado de rivais na fila de motores

O motor Mercedes está no centro das atenções no início dos testes da Fórmula 1 no Bahrein. Embora Toto Wolff tenha enfatizado que a Red Bull é a referência em sua opinião, isso não muda o fato de que os rivais estão trabalhando em planos para ajustar as verificações da taxa de compressão antes do início da temporada.

Os rivais estão pedindo à FIA que altere os procedimentos, já que a Mercedes cumpre a proporção de 16:1 durante os testes estáticos à temperatura ambiente, mas pode atingir uma proporção maior durante a corrida na pista. Tal como o chefe da equipa Williams, James Vowles, Wolff sublinha que todos os motores Mercedes são totalmente legais, embora já não descarte categoricamente a possibilidade de intervenção.

“Estou um pouco mais confuso nas últimas semanas sobre como isso chegou ao ponto agora que de repente se tornou um assunto, porque até sexta-feira passada, tive a impressão de que as coisas não mudariam”, disse Wolff.

Questionado se desde sexta-feira passada ele teve a impressão de que a intervenção da FIA pode ser iminente, Wolff disse à mídia, incluindo o Motorsport.com: “Bem, eu li um artigo de um site italiano que dizia que as coisas vão mudar, então pensei que deveríamos saber!”

Embora esta última observação tenha sido feita com uma piscadela, o tom de Wolff no Bahrein tinha um tom sério. O teor da mensagem de Wolff foi diferente de quando ele falou à mídia durante o lançamento da Mercedes. Naquela altura, o austríaco disse que outros fabricantes precisavam de “se recompor”, mas desta vez admitiu que a Mercedes está “ferrada” se os restantes unirem forças.

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“Não são só as equipes, você precisa dos votos do corpo diretivo e dos detentores dos direitos comerciais, e se eles decidirem compartilhar uma opinião e uma agenda, você está ferrado.

Toto Wolff, Mercedes

Foto: Heitor Vivas/Getty Images

“Acho que o tipo de lobby de outros fabricantes de motores aumentou enormemente nos últimos meses. Quero dizer, reuniões secretas, cartas secretas para a FIA, que obviamente não existe segredo neste momento. E isso trouxe tudo a esta situação.”

É necessária uma maioria absoluta no Comitê Consultivo da Unidade de Potência para qualquer intervenção, o que significa quatro dos cinco fabricantes de motores, mais a FIA e a FOM. A bola agora está do lado da FIA e, nesse sentido, Wolff não descarta mais nenhum cenário.

“Sabe, neste esporte é cheio de surpresas, então nunca há uma situação em que você possa dizer que tem certeza de alguma coisa. Ao longo de todo o processo, quando você projeta um motor, você mantém a FIA muito próxima das decisões que você toma, e foi isso que fizemos.

“E tivemos todas as garantias de que o que fizemos estava de acordo com as regras. Não é como se estivéssemos falando de um enorme ganho de desempenho e foi isso que aconteceu, mas acho que todos os nossos concorrentes ficaram um pouco ofendidos e pressionaram a FIA por um longo tempo.”

A Mercedes poderá correr em Melbourne se a FIA intervir?

Se a FIA ajustar os procedimentos de medição – seja medindo um motor quente ou usando sensores durante a corrida – a questão principal é se as quatro equipes equipadas com motores Mercedes poderão participar do Grande Prêmio da Austrália.

A data de homologação para todos os motores 2026 é 1º de março e, dados os longos prazos necessários para as trocas de motores, quase não há tempo para modificações – especialmente nos aspectos fundamentais.

George Russell, Mercedes

Foto por: Mark Sutton / Fórmula 1 via Getty Images

“Bem, se se tornar um regulamento, você precisa aderir ao regulamento. E se você não puder aderir ao regulamento, então a FIA precisa apresentar algum tipo de invenção, como se ajustar a isso, e isso não está claro para nós.”

“É claro que você desenvolve um motor ao longo de um longo período de tempo e tem prazos de entrega, e se lhe dissessem que não pode operar o motor da maneira como o desenvolveu, isso poderia ser bastante prejudicial para o desempenho.”

No entanto, Wolff rejeita rumores de que a Mercedes tomaria medidas legais nesse caso.

“Não existe tal cenário em que processaríamos alguém. Na Fórmula 1, na minha opinião, é mais essencial do que nunca que você saiba quais são as regras, mas a engenhosidade da engenharia é sempre respeitada, e é por isso que sempre respeitamos a governança do esporte. Se a governança do esporte decidir mudar as regras, seja contra a nossa posição ou a favor da nossa posição, só temos que nos dar bem com isso.”

Jogos políticos sobre “apenas alguns cavalos de potência”

Para encerrar, Wolff deixa claro que, em sua visão, a taxa de compressão não é um grande diferencial de desempenho e histórias sobre 10 a 13 cavalos de potência e vários décimos por volta não correspondem à realidade.

“São apenas alguns cavalos de potência. Na Inglaterra, você diria alguns, o que é mais como dois e três. Portanto, o risco é quase insignificante de fazer qualquer grande diferença ao longo de um Grande Prêmio. É mais sobre qual é o precedente que estamos estabelecendo, quais são as complicações de introduzir uma nova regra, como você a monitora, de que maneira você ajusta se sentiu necessidade de ajustar, como isso influenciará o ADUO, o sistema de balanceamento do motor.

“Porque depois de seis corridas, todo mundo que acredita que está no ADUO e tem a chance de recuperar o atraso, você pode começar imediatamente a olhar para a taxa de compressão e desenvolver o motor de forma completamente diferente, porque você sabe que após a sexta corrida você tem a possibilidade de trocar seu motor. Portanto, o tipo de consequências desconhecidas são imensas e não quantificáveis.”

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