McLaren pede mudanças de segurança “imperativas” antes do início da F1 2026

O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, pediu à Fórmula 1 que concorde com vários refinamentos nas regras da unidade de potência de 2026 para melhorar o show e a segurança geral.

A mudança da F1 para unidades de potência com um componente elétrico muito maior, perto de 50% da potência total, causou ansiedade por muitos meses. Mas quando os carros finalmente chegaram à pista furiosos com o shakedown de Barcelona e o primeiro teste oficial de pré-temporada do Bahrein, descobriu-se que há três questões principais pendentes que estão causando as maiores dores de cabeça às equipes e aos pilotos.

A primeira são as largadas da corrida, que se tornaram mais complexas porque os carros agora contam com o motor V6 para acionar o turbo na largada. No Bahrein, foram ouvidos carros acelerando por mais de 10 segundos para aumentar os níveis de impulso até o nível exigido. Mas cronometrar o procedimento ligeiramente errado pode causar uma fuga lenta ou colocar o carro em anti-stall, o que aconteceu com Franco Colapinto, da Alpine, no final da corrida de sexta-feira. Além disso, os carros no final do grid se alinham tão tarde que, sob os procedimentos atuais, eles podem nem ter os 10 segundos necessários para acionar o turbo.

Também existem preocupações sobre a necessidade de levantar e desacelerar no final de uma reta, o que poderia causar velocidades de aproximação perigosas com um carro andando a toda velocidade. Outra preocupação é o fato de os carros estarem tão carentes de energia que ficam sem bateria tão cedo que, na ausência de um sistema semelhante ao DRS, há menos espaço para ganhar excesso de velocidade no carro da frente.

O que torna a questão ainda mais crítica é que Barcelona e Bahrein nem sequer são considerados os piores circuitos para a recolha de energia, pelo que os incidentes podem aumentar ainda mais em circuitos com maior consumo de energia.

Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Foto por: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, está pedindo à comunidade da F1 que se reúna para implementar soluções importantes a tempo da abertura da temporada em Melbourne para melhorar a situação, tanto em terreno seguro quanto para melhorar o espetáculo na pista. A reunião da Comissão de F1 na próxima quarta-feira com as 11 equipes, a FIA e o detentor dos direitos comerciais FOM é uma oportunidade para concordar com quaisquer mudanças de 11 horas antes da abertura da cortina australiana em 8 de março.

“Não estamos falando sobre o quão rápido você está na classificação. Não estamos falando sobre qual é o seu ritmo de corrida. Estamos falando sobre segurança no grid”, disse Stella sobre os complicados procedimentos de largada. “Existem alguns tópicos que são simplesmente maiores do que o interesse competitivo. E para mim, ter segurança no grid, que pode ser alcançada com um simples ajuste, é simplesmente óbvio”.

Uma solução poderia ser fazer ajustes no tempo do procedimento de partida para dar aos motoristas uma janela maior para aumentar os turbocompressores para o nível correto de RPM no grid.

“Precisamos ter certeza de que o procedimento de largada da corrida permite que todos os carros tenham a unidade de potência pronta para partir, porque o grid não é o lugar onde você deseja que os carros demorem a sair do grid”, explicou Stella. “Este é um interesse maior do que qualquer interesse competitivo. Então, acho que todas as equipes e a FIA deveriam jogar o jogo da responsabilidade quando se trata do que é necessário”.
As ultrapassagens foram agora complicadas pela remoção do DRS e pela introdução da aerodinâmica ativa, que permite a todos os carros achatar as asas dianteiras e traseiras em retas designadas, limitando a capacidade de criar uma diferença de velocidade.

“No passado, o DRS criava uma grande vantagem do ponto de vista do arrasto aerodinâmico para o carro seguinte”, afirmou Stella. “Este ano, quando você segue alguém, você tem o mesmo arrasto e a mesma potência, então fica muito difícil ultrapassar. Nossos pilotos correram com outros pilotos durante esses três dias de testes no Bahrein e acharam extremamente difícil ultrapassar.”

Lando Norris, McLaren, Andrea Stella, McLaren

Foto por: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Considera-se que o modo boost que foi implementado não faz diferença suficiente para compensar a falta de DRS, porque os carros geralmente não têm energia suficiente para gastar de qualquer maneira. Uma solução possível aqui seria reduzir a potência elétrica máxima permitida na corrida, atualmente de 350kW, o que tem o duplo benefício de os carros ficarem sem energia muito mais tarde na reta, além de garantir que o novo modo de impulso realmente funcione como anunciado para criar um deslocamento maior.

“O fato de você ter uma quantidade adicional de energia quando segue e está dentro de um segundo é difícil de explorar, porque essa energia extra pode significar que há apenas um pouco mais de implantação no final da reta, se houver alguma coisa”, disse Stella.

“Então eu acho que, mais uma vez, como comunidade da F1, devemos olhar para o que pode ser feito para garantir que tenhamos uma viabilidade sensata quando se trata de ultrapassagens. Caso contrário, perderemos um dos elementos fundamentais da natureza das corridas, que é dar aos pilotos a possibilidade de ultrapassar.”

O ponto final de Stella sobre limitar a necessidade de elevação e desaceleração também é uma grande preocupação de segurança, dadas as velocidades extremas de aproximação dos carros atuais quando o carro da frente fica sem bateria, o que poderia levar a uma repetição de incidentes como a enorme manobra aérea de Mark Webber em Valência em 2010.

“Esta pode não ser uma situação ideal quando você acompanha de perto e pode gerar uma situação de corrida como vimos algumas vezes com Webber em Valência. [Riccardo] Patrese em Portugal e há mais alguns que definitivamente não queremos ver mais na Fórmula 1”, advertiu Stella.

Marshals removem o carro destruído de Mark Webber, Red Bull Racing

Foto por: Imagens do automobilismo

Uma maneira de pelo menos reduzir a necessidade de técnicas de levantamento e desaceleração é fazer ajustes nos regulamentos em torno do ‘superclipping’, que é o fenômeno quando os carros começam a coletar energia enquanto ainda estão a todo vapor. Atualmente, os carros podem “superclip” até 250kW, mas aumentar a quantidade para a capacidade total de 350kW do motor elétrico daria aos carros mais energia para brincar, sem recorrer a técnicas mais perigosas.

“[It’s about] três coisas simples – largadas, ultrapassagens e encontrar medidas para evitar subidas e custos”, concluiu Stella. “Acho que essas soluções técnicas simples existem e serão discutidas na próxima Comissão de F1.

“Acho que é imperativo porque é possível e é simples. Portanto, não devemos complicar o que é simples e não devemos adiar imediatamente o que é possível.”

Resta saber se as equipes encontrarão um terreno comum na reunião da Comissão de F1, embora a FIA possa promover mudanças, se necessário, por razões de segurança.