Honda tentando recuperar o atraso com Aston Martin após dificuldades nos testes de F1 2026 no Bahrein

Honda, parceira de motores da Aston Martin F1, diz que obteve aprendizados importantes durante o segundo teste de pré-temporada da F1 2026 da semana passada no Bahrein.

Isso acontece depois que Lance Stroll afirmou que o carro AMR26 está mais de “quatro segundos” por volta fora do ritmo nesta fase do processo.

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A temporada 2026 da F1 marca o primeiro ano da parceria técnica da Aston Martin com a Honda, que chega após uma passagem de grande sucesso pela Red Bull.

A aliança da Honda com a Aston Martin marca tecnicamente um retorno à F1 para o fabricante japonês, que se retirou do esporte no final de 2021 antes de reverter a decisão 18 meses depois.

A Aston Martin teve um início de pré-temporada conturbado em 2026, chegando tarde ao shakedown do mês passado em Barcelona, ​​onde realizou apenas dois dos três dias permitidos de corrida.

O AMR26 também completou o menor número de voltas no Bahrein na semana passada, registrando apenas 206 no total.

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Stroll expressou sua frustração com a largada silenciosa da Aston Martin durante o teste em Sakhir, dizendo ao PlanetF1.com e outros meios de comunicação que a equipe “precisa tentar encontrar quatro segundos de desempenho” para ter uma chance de ser competitiva.

Solicitado a encontrar alguns pontos positivos do teste da Aston Martin, Stroll referiu-se ao clima e à pintura do carro.

Em comunicado divulgado ao PlanetF1.com pela Honda, o gerente geral de pista e engenheiro-chefe Shintaro Orihara reconheceu que o fabricante tem “mais trabalho a fazer” e está “tentando se atualizar” nesta fase da temporada.

No entanto, ele afirmou que a Honda saiu do teste com “aprendizados importantes” depois de coletar “uma quantidade significativa de dados”.

Orihara disse: “Os testes no Bahrein nos últimos três dias foram realmente benéficos para nós e para a nossa parceria com a Aston Martin Aramco Formula One Team, já que fizemos 206 voltas no total.

“Foi uma boa oportunidade para aprender muito com o próprio conjunto de unidades de potência e a sua integração no chassis.

“Os novos regulamentos são uma grande mudança, não apenas na forma como você dirige o carro, mas também na forma como você carrega e distribui sua energia em uma volta.

“Trabalhamos em novas formas de lidar com a gestão de energia junto com a equipe e os pilotos.

“Claro que gostaríamos de ter feito mais voltas, mas temos de lembrar que este é o nosso primeiro teste oficial juntamente com a equipa, por isso todos tivemos muito que aprender com a nossa nova colaboração na pista.

“É certo que temos mais trabalho a fazer no nosso centro de P&D de F1 na HRC Sakura e aqui na pista.

Sabemos onde melhorar junto com a equipe e, acredite, estamos forçando!

“Com certeza, estamos atualizando o programa geral de testes, mas acabamos de adquirir uma quantidade significativa de dados e aprendizados importantes da última semana.

“Olhando para o futuro, temos mais três dias de testes na próxima semana e estaremos preparados para tirar o máximo proveito disso.”

Apesar da excitação em torno do AMR26 após a sua estreia nas pistas em Barcelona, ​​o início de temporada tranquilo da Aston Martin não foi a maior surpresa.

Koji Watanabe, presidente da Honda Racing Corporation, disse ao PlanetF1.com e outros meios de comunicação nas 24 Horas de Daytona de 2025 que o fabricante japonês estava “lutando” com o desenvolvimento de seu motor de 2026.

Numa nova atualização no mês passado, Watanabe acrescentou: “Para ser honesto, nem tudo está a correr bem, por isso há muitas áreas em que estamos a lutar, mas nada fatal aconteceu que não possamos superar”.

Ele acrescentou que a Honda fará “tudo o que for preciso” para aumentar sua competitividade e atender às demandas de Adrian Newey, chefe da equipe Aston Martin.

Enquanto isso, em uma entrevista recente ao site oficial da equipe Aston Martin F1, o próprio Newey admitiu que a equipe de Silverstone estava quatro meses atrás da oposição com seu carro de 2026.

Newey disse: “2026 é provavelmente a primeira vez na história da F1 que os regulamentos da unidade de potência e os regulamentos do chassi mudaram ao mesmo tempo.

“É um conjunto de regras completamente novo, o que é um grande desafio para todas as equipas, mas talvez ainda mais para nós.

“O Campus de Tecnologia AMR ainda está evoluindo, o CoreWeave Wind Tunnel só começou a funcionar em abril e eu só entrei na equipe em março passado, então começamos atrás, na verdade.

“Tem sido um cronograma muito reduzido e 10 meses extremamente ocupados.

“A realidade é que não colocamos um modelo do carro de 2026 no túnel de vento até meados de abril, enquanto a maioria, senão todos os nossos rivais, teriam um modelo no túnel de vento a partir do momento em que a proibição de testes aeronáuticos de 2026 terminou no início de janeiro do ano passado.

“Isso nos deixou em desvantagem por cerca de quatro meses, o que significou um ciclo de pesquisa e design muito, muito comprimido.

“O carro só ficou pronto no último minuto, por isso estávamos lutando para chegar ao Barcelona Shakedown.”

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