Ferrari testou aerodinâmica ativa em tempo chuvoso no shakedown da F1 Barcelona

Embora apenas duas equipes tenham ido à pista no segundo dia do ‘shakedown’ de cinco dias da Fórmula 1 a portas fechadas no Circuito de Barcelona-Catalunha, havia muito material para análise.

Durante a manhã, enquanto a Ferrari se concentrava na coleta de dados e no registro da quilometragem em seu primeiro dia de corrida com o SF-26, Charles Leclerc conseguiu completar suas primeiras voltas em uma pista encharcada enquanto a chuva começava, aproveitando a decisão da Ferrari de transportar dois conjuntos de novos pneus de chuva completos da Pirelli em sua alocação.

Ao longo de suas muitas voltas no molhado, Leclerc pôde testar o Partial Active Aero Mode, uma das inovações técnicas e esportivas para a temporada de Fórmula 1 de 2026.

A aerodinâmica ativa é uma extensão do já aposentado DRS (Drag Reduction System), que foi utilizado de 2011 até o final de 2025. Tem como objetivo tornar os carros mais eficientes nas retas, por meio da redução da resistência aerodinâmica, aumentando a velocidade e reduzindo a demanda de energia no sistema híbrido de cada carro.

Inicialmente concebida como ligada ou desligada, a aerodinâmica ativa agora abrange um terceiro estado que Leclerc avaliou na reta principal de Barcelona: enquanto a asa traseira permanece “fechada”, o segundo e terceiro elementos da asa dianteira se achatam.

Este terceiro modo foi introduzido como parte da última versão do regulamento em dezembro passado. Até então, as regras estipulavam que os pilotos não podiam usar a aerodinâmica ativa em condições de pista molhada.

Houve duas razões principais para adicionar este modo ao pacote. Em primeiro lugar, permanecia a preocupação de que a utilização de força descendente total nas rectas consumiria demasiada energia e resultaria na falta de energia da bateria no sistema eléctrico, o que prejudicaria o espectáculo e serviria de foco para sentimentos negativos.

Outra preocupação urgente, com várias desqualificações por desgaste excessivo dos blocos de derrapagem na última temporada permanecendo na memória, é que altos níveis de downforce nas retas contribuiriam para altos níveis de desgaste de derrapagem. Não é nenhuma surpresa, portanto, que este terceiro modo aerodinâmico ativo tenha sido colocado em cima da mesa após a polêmica exclusão da McLaren do Grande Prêmio de Las Vegas.