Ferrari estreia 11 mudanças, atualizações da Red Bull e McLaren

A lista de atualizações foi revelada antes do Grande Prêmio de Miami e não é surpresa ver a maioria das equipes fazendo muitas mudanças.

Uma pausa inesperada entre as corridas deu a cada equipe e seus designers a chance de melhorar o carro e antes da única sessão de treinos livres do Grande Prêmio de Miami, a lista completa foi publicada.

Atualizações reveladas para o Grande Prêmio de Miami

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McLaren

Todas as sete alterações feitas pela McLaren, exceto uma, são o resultado de um piso completamente novo que foi instalado no MCL40.

A McLaren diz que isso trará “um aumento na carga aerodinâmica e na eficiência em todas as condições” e, para acomodar o novo design, a equipe revisou os móveis dos cantos dianteiro e traseiro, modificou os móveis na tampa do coque/motor e revisou o design da entrada do sidepod. Todas essas mudanças visam aumentar o desempenho do condicionamento de vazão.

A McLaren também trouxe uma nova asa traseira que apresenta “novos elementos, bem como uma geometria revisada da placa final, resultando em um ganho geral em carga aerodinâmica e eficiência”.

Apenas uma das alterações da McLaren é específica do circuito e vem na grelha lateral, que pode aumentar a capacidade de refrigeração, se necessário.

Mercedes

Talvez não seja surpreendente para a equipe que dominou os primeiros estágios da temporada o fato de a Mercedes fazer apenas duas alterações em seu carro.

A primeira vem no tubo de escape, que foi girado para longe da asa superior para melhorar o arrasto local e a resposta da força descendente.

A outra mudança ocorre no canto frontal com uma corda de lábio do tambor dianteiro aumentada para reduzir perdas locais e melhorar o fluxo para a parte traseira.

Touro Vermelho

A Red Bull iguala a McLaren em suas atualizações, seis das quais focadas no desempenho.

Para melhorar o condicionamento do fluxo, a Red Bull revisou as geometrias de entrada do sidepod e suporte do espelho, criou uma nova tampa de coque/motor com saídas de resfriamento revisadas e mudou o piso para extrair mais carga, mantendo a estabilidade do fluxo a jusante.

Três das mudanças têm a ver com a carga local e ocorrem na asa dianteira, no canto traseiro e na asa traseira, cujos designs foram todos revisados. A principal delas é a adição de uma asa ‘Macarena’ semelhante à usada pela Ferrari.

Uma mudança no canto frontal foi feita para aumentar a confiabilidade e tem a ver com os dutos de entrada e saída que foram revisados ​​para extrair o ar de entrada da fonte de pressão mais alta disponível.

Ferrari

A Ferrari fez o maior número de mudanças entre todas as equipes, com 11 atualizações no carro.

Cinco delas foram feitas para melhorar a carga local e a equipe diz: “As atualizações da placa final da asa dianteira e dos cantos dianteiros estão trabalhando de mãos dadas, com foco na estabilidade do recurso de fluxo e no gerenciamento da esteira da roda dianteira em todo o envelope operacional do carro.

“Aproveitando as melhores condições de fluxo a montante, a geometria e os dispositivos do piso frontal foram reotimizados, retornando uma vantagem de carga líquida.

“Trabalhando em conjunto com a atualização do piso dianteiro, a parte traseira do piso e o difusor foram desenvolvidos com foco no aumento de carga em toda a janela operacional. Além disso, a atualização da carenagem traseira do trackrod, juntamente com os dispositivos traseiros, proporcionam um gradiente de pressão favorável para o difusor, de maneira eficiente.”

Quatro das mudanças estão relacionadas ao melhor condicionamento do fluxo e estão no canto dianteiro, na suspensão dianteira e na asa da viga.

A asa traseira também foi alterada para melhorar a redução do arrasto e focada em aumentar a carga no modo de curva.

Willians

Williams fez sete mudanças, todas focadas no desempenho.

O piso tem contornos refinados, alterações locais de espessura e detalhes atualizados de borda e interface nas regiões frontal, intermediária e de borda para se adequar ao novo layout.

As bordas de entrada do sidepod, as transições internas e as superfícies externas foram remodeladas com raios e filetes revisados ​​para combinar com a nova embalagem.

A tampa do motor, a região do coque e as saídas de refrigeração traseira/superior têm superfícies revisadas, carenagens locais e aberturas para se adequarem ao roteamento interno atualizado.

Os corpos espelhados, filetes e cortes são remodelados e reposicionados para corresponder aos novos pontos rígidos.

Um novo suporte perfilado é adicionado atrás do tubo de escape dentro do volume permitido, moldado para o novo layout.

As carenagens ao redor da estrutura de impacto traseira foram revisadas com novos perfis locais, junções e posições de bordo de fuga para se adequarem às ferragens circundantes.

Perfis locais e detalhes de junção em torno das interfaces de contraventamento são atualizados, com novas linhas de corte e posições de borda traseira alinhadas à nova embalagem.

As alterações foram feitas num esforço para melhorar o desempenho aerodinâmico do piso, a capacidade de refrigeração e o fluxo traseiro.

A Racing Bulls fez seis mudanças, a maioria delas focada em melhorar o condicionamento do fluxo.

Essas mudanças ocorrem no canto traseiro, suspensão e placa final, enquanto um novo plano principal e perfis de aerofólio de flap foram adicionados à asa traseira para aumentar através de mudanças de curvatura e incidência, em um nível eficiente para o circuito.

Uma atualização é específica do circuito e está na asa dianteira com a opção de usar um flap de corda mais curto, o que permite uma faixa de equilíbrio aerodinâmico menor.

Aston Martin

Surpreendentemente para uma equipe que precisa de uma mudança de sorte, a Aston não fez uma única atualização.

Haas

Apenas uma mudança para a Haas com um dispositivo no winglet do piso, que resultará em “um aumento na força descendente aerodinâmica local, modificando a distribuição de pressão e o comportamento do fluxo ao redor do elemento”.

Audi

Duas mudanças foram feitas no carro Audi.

A primeira está na suspensão dianteira com um novo duto de freio dianteiro e coberturas das pernas da suspensão para melhorar as condições de fluxo e o desempenho geral.

Uma nova borda do piso e um novo formato de difusor foram introduzidos para aumentar a carga aerodinâmica eficiente na parte traseira.

Alpino

Assim como as outras equipes, as seis mudanças da Alpine estão focadas em melhorar a carga local ou o condicionamento do fluxo.

Mudanças foram feitas na câmera frontal, suspensão traseira, estrutura de impacto traseira, asa traseira e placa final da asa traseira.

Curiosamente, houve uma mudança na câmera nasal com um ajuste na montagem da câmera para melhorar o gerenciamento do fluxo local.

Além dessas mudanças, um porta-voz da Alpine disse: “Expandindo as informações do documento de apresentação do carro da FIA relacionado às novas peças que a equipe trouxe para o Grande Prêmio de Miami deste fim de semana, ele inclui uma série de componentes aerodinâmicos, bem como a introdução de um novo chassi pela equipe. O chassi mais recente para Franco [Colapinto] faz parte do programa de desenvolvimento pretendido para a temporada.

“Com a lacuna no calendário de corridas, a equipe também conseguiu trazer uma nova asa traseira uma corrida antes do previsto, com apenas uma asa traseira disponível para o evento deste fim de semana, que foi enviada de Enstone na quarta-feira. Pierre [Gasly] correrá e testará a asa traseira na sexta-feira na sessão estendida de Treinos Livres 1.”

Cadilac

A mais nova equipe da F1 fez nove atualizações, projetadas para melhorar o condicionamento do fluxo e a carga local.

As mudanças ocorrem na asa dianteira, tanto na placa final quanto no flap, enquanto os espelhos também foram movidos para melhorar a carga aerodinâmica na parte traseira.

Foram feitas alterações no piso para aumentar a carga aerodinâmica na parte traseira, enquanto uma geometria de difusor atualizada foi implementada para aumentar a carga no piso traseiro e melhorar a sensibilidade às alturas de condução.

Na traseira, a coluna e o canto foram melhorados para melhorar a qualidade do fluxo e a geometria do escapamento foi revisada para melhorar a carga aerodinâmica local e, consequentemente, melhorar as características de carga na traseira do carro.

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