David Coulthard culpa o texto das regras da FIA

David Coulthard acredita que a FIA poderia ter evitado a mais recente controvérsia sobre motores da Fórmula 1 com uma redação mais rígida em seus regulamentos.

A nova era da Fórmula 1, tanto para chassis quanto para unidades de potência, começou com um estrondo controverso em meio a relatos de que a Mercedes, e potencialmente a Red Bull Powertrains, encontraram uma lacuna na redação dos regulamentos do motor relativos à taxa de compressão.

David Coulthard critica a FIA sobre a lacuna na taxa de compressão

Quer mais cobertura do PlanetF1.com? Adicione-nos como fonte preferencial no Google à sua lista de favoritos para notícias em que você pode confiar

Este ano, a proporção foi reduzida de 18:1 para 16:1 quando medida em condições “ambientais”.

Mas a Mercedes, afirma-se, encontrou uma maneira de aumentar a proporção para 18:1 quando o motor atinge a temperatura operacional. Isso ocorreu porque a medição foi feita em condições estáticas. No entanto, uma vez rodando nessa temperatura, o Mercedes conseguiu atingir 18:1, proporcionando assim uma vantagem de desempenho e também auxiliando no consumo de combustível.

Os fabricantes rivais de motores – Ferrari, Audi, Red Bull Powertrains e Honda – estavam ansiosos para acabar com qualquer vantagem que a Mercedes pudesse ter obtido através da brecha, levando a FIA a lançar uma votação eletrônica.

Isto resultou numa alteração da redacção do regulamento.

Ressaltando isso, a FIA anunciou que os critérios para medir a temperatura da unidade de potência devem ser medidos a 130 graus Celsius, assim como a especificação original dos testes de temperatura ambiente. Essa mudança, porém, só entra em vigor no meio da temporada.

O artigo C5.4.3 dos regulamentos técnicos diz agora:

– Nenhum cilindro, conforme C5.1.3, do Motor poderá ter taxa de compressão geométrica superior a 16,0, medida nas seguintes condições:

– Até 31 de maio de 2026: quando o motor estiver à temperatura ambiente

– De 1 de junho de 2026 a 31 de dezembro de 2026: quando o Motor estiver à temperatura ambiente e também quando o Motor estiver a 130°C. Qualquer componente, conjunto, mecanismo ou arranjo integrado de componentes que seja projetado ou funcione para aumentar a taxa de compressão em condições de operação além de 16,0 é proibido.

– O procedimento que será utilizado para avaliar a conformidade com este artigo deverá ser definido por cada Fabricante de PU conforme instruções detalhadas no documento FIA-F1-DOC-042. Este procedimento deverá ser aprovado pelo Departamento Técnico da FIA e incluído no dossiê de homologação do Fabricante PU.

O que há de mais recente na saga da taxa de compressão da F1

FIA fecha brecha na taxa de compressão com mudança nas regras da F1 2026

Toto Wolff diz que Mohammed Ben Sulayem apoiou a Mercedes na linha de motores

Mas finalmente resolvido após semanas de reuniões a portas fechadas, o ex-piloto de F1 Coulthard acredita que a FIA poderia ter evitado o conflito por completo, aumentando a ambiguidade em seus próprios regulamentos.

“Bem, é o seguinte”, disse ele no podcast Up to Speed. “Você mencionou a FIA, a Fédération Internationale de l’Automobile. Eles são o órgão dirigente da Fórmula 1.

“E li recentemente que eles dizem: ‘Bem, somos apenas cerca de 20 pessoas escrevendo as regras e equipes de Fórmula 1 de centenas de pessoas, e é por isso que não descobrimos a brecha e depois a fechamos’.

“Se os legisladores fizessem um trabalho melhor, francamente, na compreensão da janela operacional de um carro de Fórmula 1…

“Uma janela operacional de um carro de Fórmula 1 não está parada em uma garagem em temperatura ambiente. Está na pista. A temperatura do motor em 110°, tudo em brasa, freios a mais de 1000°.

“É aí que eles deveriam definir as regras e regulamentos.”

A FIA, no entanto, enfrenta uma batalha sempre que novos regulamentos são escritos, já que as equipes empregam as mentes técnicas mais brilhantes para encontrar uma área cinzenta que possam explorar. Tem sido assim desde o início da história da F1 e, alguns diriam, deveria ser aplaudido.

Falando ao PlanetF1.com e outras mídias durante os testes de pré-temporada e antes da votação eletrônica, o chefe da equipe Williams, James Vowles, cujos carros de F1 são movidos pela Mercedes, disse: “Nós, como esporte, temos que cuidar para que esta seja uma meritocracia onde o melhor resultado de engenharia é efetivamente recompensado como resultados, não punido como resultados.

“Tenho certeza de que outras equipes estão chateadas por não terem conseguido o que a Mercedes fez. Mas também precisamos cuidar disso agora. Não acho que haja uma pessoa no pit lane que possa dizer o que é melhor para você.

“Minha esperança é que o sentido prevaleça e que nós, como esporte, reconheçamos que estamos aqui para ser uma métrica. A melhor solução de engenharia vence como resultado disso e, portanto, estamos onde estamos.”

Quer ser o primeiro a saber informações exclusivas do paddock da F1? Junte-se ao nosso canal de transmissão no WhatsApp para ficar por dentro dos últimos acontecimentos de nossa equipe de jornalistas credenciados.

Você também pode se inscrever no canal PlanetF1 no YouTube para recursos exclusivos, ouvir de nossos jornalistas do paddock histórias do coração da Fórmula 1 e muito mais!

Leia a seguir: McLaren atrás do ‘grupo claro’ na frente antes do Grande Prêmio da Austrália