Damon Hill faz grande previsão de lacuna no GP da Austrália sob as regras da F1 2026

A diferença entre o primeiro e o 22º lugar no Q1 do Grande Prêmio da Austrália pode chegar a 1,8 segundos, dados os novos carros com sua aerodinâmica ativa e o uso de gerenciamento de energia.

Excluindo os dois últimos pilotos, Liam Lawson e Esteban Ocon, foi menos de sete décimos no ano passado, quando a última temporada da Fórmula 1 com carros aerodinâmicos de efeito solo começou em Melbourne.

Damon Hill faz previsão chocante do primeiro trimestre para o GP da Austrália

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A temporada de F1 2026 anuncia a chegada de um novo conjunto de regulamentos técnicos, já que a Fórmula 1 não apenas adota carros totalmente novos, mas também uma nova fórmula de motor.

Os carros, que são 20 centímetros mais curtos que a edição de 2025 e 30 kg mais leves, incorporarão pela primeira vez aerodinâmica ativa, enquanto os regulamentos de motores da Fórmula 1 também estão mudando.

As novas unidades de potência funcionarão com combustível sustentável, com um aumento na eletrificação para uma divisão 50/50 com o motor de combustão interna.

Mas embora os poderosos da Fórmula 1 esperassem que os novos carros criassem corridas mais disputadas, isso pode vir a ser um objectivo a longo prazo, uma vez que os novos carros, embora divertidos de conduzir de acordo com vários pilotos, requerem uma gestão séria, tanto com as asas móveis como com a utilização do motor.

O shakedown de abertura em Barcelona, ​​um jogo à porta fechada em que todas as equipas puderam correr durante três dos cinco dias, viu o campo dividido por cinco segundos. O teste não foi para acertar tempos, mas sim para dar voltas e aprender sobre os carros.

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Dada a novidade de tudo isso, o ex-piloto de F1 Johnny Herbert previu que a diferença no Q1 entre os 22 carros no Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada poderia ser de até 1,3s.

“1.3”, disse Herbert ao podcast Stay on Track do The Race, “uma grande diferença da frente para trás. 1.2, 1.3.”

No entanto, seu colega analista Damon Hill acredita que será ainda maior.

“Vou dizer 1,8”, declarou ele.

Herbert respondeu com uma risada chocada: “Acho que será uma grande diferença”.

Hill acrescentou: “Então, voltaremos a isso. Austrália. Primeiro trimestre. Qual é o delta de frente para trás?”

O Campeão do Mundo de 1996 explicou ainda que os pilotos enfrentam enormes desafios, especialmente nas primeiras voltas, à medida que se familiarizam com a aerodinâmica activa.

“Eles têm muito que aprender”, disse Hill enquanto os pilotos se preparam para o primeiro dos dois testes de três dias no Bahrein, “então será uma questão de brincar com as opções”.

“Aprenda sobre a caixa de ferramentas”, acrescentou Herbert. “Esta é uma nova caixa de ferramentas e eles precisam descobrir o que precisam usar.”

Hill respondeu: “Será realmente interessante este novo regulamento. Acho que todos nós também estaremos coçando a cabeça.

“Alguém vai resolver isso antes das outras pessoas sobre quais são os truques, quais são as opções, com essas asas ativas, força descendente ativa.”

Depois, há também os novos motores que serão movidos por uma divisão 50/50 entre combustão e energia elétrica, e o gerenciamento do motor necessário para ativar o modo de aceleração ou de ultrapassagem.

“Carregando e implantando”, disse ele simplesmente sobre os aprendizados da unidade de energia.

Os pilotos estarão de volta à pista, incluindo a Williams, no Bahrein, no dia 11 de fevereiro, para o início de um teste de três dias antes de uma segunda corrida também no Bahrein.

De lá, seguiremos para Melbourne para o FP1, no dia 6 de março.

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