As “grandes mudanças” que a Aston Martin teve que superar para fazer o shakedown de Barcelona F1

Tal como Indiana Jones arrebatou o seu chapéu de feltro perdido debaixo de uma porta de pedra que descia rapidamente, o timing da Aston Martin esteve dramaticamente perto do limite esta semana. A equipe chegou para a semana de shakedown de Barcelona no final do terceiro dos cinco dias e só conseguiu algumas voltas quando seu AMR26 saiu da garagem na tarde do quarto.

A Aston Martin admitiu – embora de forma discreta e a contragosto – que provavelmente se atrasaria e, portanto, perderia pelo menos um dos três dias permitidos de funcionamento. Mas, na verdade, isto sempre estaria nos planos, dado o envolvimento do engenheiro talismânico Adrian Newey, uma força criativa e competitiva a ser reconhecida – e um homem com um histórico de impulsionar o desenvolvimento o máximo possível para chegar com um pacote mais maduro e competitivo do que seus rivais.

O AMR26 se reuniu nos últimos meses contra uma série de novas convulsões nos bastidores, quando o chefe da equipe, Andy Cowell, foi transferido lateralmente para uma função de ligação do motor e Newey adicionou algumas de suas funções ao seu próprio portfólio. E juntamente com os desafios de encontrar soluções inovadoras para os desafios enfrentados pelos novos regulamentos técnicos para 2026, a Aston Martin também teve de se integrar com um novo parceiro de motores, a Honda.

Isso também implicou a construção de sua própria caixa de câmbio após anos comprando o trem de força da Mercedes como um pacote, o que também ditou os pontos de montagem da suspensão traseira.

Lance Stroll, Aston Martin

Foto por: Aston Martin Racing

“Obviamente estamos em uma situação única”, disse o engenheiro-chefe de pista Mike Krack depois que o AMR26 correu pela primeira vez na tarde de quinta-feira.

“Damos as boas-vindas à Honda, nosso novo parceiro de motor, nosso novo parceiro de unidade de potência. Fizemos nossa primeira caixa de câmbio em muitos e muitos anos, e você combina isso com novos regulamentos de chassi, novos regulamentos de unidade de potência – então basicamente você poderia dizer que é o pior ou o melhor caso, mas é uma grande mudança para nós, como equipe, ser uma equipe de trabalho, uma equipe de fábrica, junto com esses regulamentos.”

“Então temos Adrian a bordo, então é tudo muito emocionante e muitas mudanças, e então a Fórmula 1 não está esperando por você, então você tem que estar pronto. Estávamos um pouco atrasados, mas chegamos a este teste, então acho que podemos estar orgulhosos e felizes com essa conquista.”

O AMR26 apresenta uma série de soluções distintas que trazem as impressões digitais não apenas de Newey, mas também do diretor técnico Enrico Cardile, que se juntou à Aston Martin vindo da Ferrari no ano passado. O arranjo triangular da caixa de ar com ‘chifres Viking’ montados ao lado tem alguma semelhança familiar com as duas primeiras Ferraris de efeito solo que correram sob a égide de Cardile; mas os leitores com memórias mais longas se lembrarão de Newey empregando um arranjo semelhante no McLaren MP4-20 de 2005.

2005 McLaren MP4-20, o último McLaren totalmente supervisionado por Adrian Newey, apresentava ‘chifres de Viking’ ao lado da caixa de ar

Foto por: Getty Images

A contribuição da Honda será interessante já que este é, na verdade, um projeto totalmente novo. A empresa tem uma cultura de longa data de incubação de talentos internos, escolhendo os melhores e mais brilhantes graduados em engenharia e, essencialmente, colocando-os no fundo do poço. Os responsáveis ​​por levar sua mais recente unidade de potência híbrida a um estado de sucesso com a Red Bull foram dispersos dentro da empresa, em parte como consequência da saída da Honda da Fórmula 1 em 2021 e da reversão dessa decisão 18 meses depois.

“Quando você tem um relacionamento tão longo com o parceiro anterior, você precisa conhecer o [new] pessoas, vocês precisam aprender os nomes, como trabalham uns com os outros, quais são suas expectativas, quais são as responsabilidades e todo esse tipo de coisa”, disse Krack.

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“Mas foi um bom começo, alguns sorrisos entre nós e eles, e é nosso objetivo, obviamente, usar este tempo agora para integrar o máximo que pudermos, para aprender como trabalhar juntos.

“Mas estou muito confiante. Eles [Honda] somos pilotos, eles são muito abertos, você pode desafiá-los, é muito bom e estou ansioso para continuar o relacionamento.”

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– A equipe Autosport.com