Alpine, Ferrari e Red Bull
Os novos regulamentos da Fórmula 1 resultaram em uma série de diferentes soluções de design empregadas pelas equipes nesta temporada.
Uma região de design muito contestada nestes carros é o piso à frente do pneu traseiro, com uma variedade de soluções utilizadas pelos designers para ajudar a mitigar os problemas aerodinâmicos criados pelo pneu traseiro.
Slots de piso: diferentes soluções para um problema comum
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Muito mais liberdade foi concedida aos designers desta região, com ranhuras, orifícios totalmente fechados e abas, tudo em jogo.
As equipes têm um histórico de usar soluções aqui para ajudar a combater o respingo dos pneus, o fenômeno criado pela rotação e deformação do pneu e que prejudica o desempenho do difusor.
A Alpine optou por ranhuras horizontais cada vez mais largas no canto traseiro do piso do A526, com suportes de metal perto da borda para reduzir a flexão sob carga.
No topo do deck traseiro há também uma aba adicional com orelhas para ajudar ainda mais a alterar o fluxo à frente do pneu traseiro.
A Aston Martin optou por múltiplas soluções na seção traseira do piso, com um trio de seções transversais em forma de L na frente.
Enquanto isso, na parte traseira há dois buracos totalmente fechados em uma seção do piso que sobe em direção ao pneu.
O Audi R26 apresenta várias seções de abas em forma de L de tamanhos generosos e contornos acentuados, com geometrias semelhantes aos designs da plataforma da asa dianteira que encontramos no passado.
O Cadillac MAC-26 tem um recorte traseiro completo no canto traseiro externo que foi equipado com uma palheta defletora de metal vertical.
Duas seções transversais em forma de L preenchem o vazio, com a mais recuada criando uma seção de convés maior.
No topo desse convés há outra ripa horizontal, que é mantida acima do convés por um suporte de metal próximo à borda da seção.
A Ferrari optou por perfis arqueados para aumentar a altura de seus recortes, enquanto uma aba com orelhas também é empregada perto da borda de fuga.
Haas tem dois slots na seção traseira do piso do VF-26, com um mais estreito empregado na frente.
Os projetistas também otimizaram claramente seu design em torno da espessura da borda principal de cada seção, à medida que procuram invocar o fluxo necessário ao seu redor.
Uma aba longa, mas estreita, com orelhas também pode ser encontrada perto da borda do chão.
O piso do McLaren MCL40 apresenta vários slots, com os elementos dianteiros criando caudas envolventes para a frente.
A seção mais recuada não tem o mesmo tipo de cauda que as da frente, mas se estende um pouco para a frente na borda.
A Mercedes fez alterações em seu piso antes da abertura da temporada, aposentando o winglet multielemento no canto traseiro (detalhe).
A equipe mudou para um arranjo de dois estágios, com um arranjo de aba alongada em forma de L de dois elementos na frente.
Uma aba horizontal mais simplista e de inclinação acentuada fica na parte traseira.
Os Racing Bulls têm um defletor vertical curto na seção interna traseira do piso, com duas abas alongadas em forma de L à frente.
A Red Bull possui três fendas diagonais no piso do RB22, com o piso ao redor deles elevado e contornado de acordo com seu comprimento crescente.
A Williams fez alterações no piso do FW48 no Grande Prêmio do Japão, ao adicionar um defletor vertical na lateral dos dois elementos mais traseiros.
A palheta mantém uma ranhura alinhada com aquela entre os dois elementos sobre a qual assenta (especificação antiga, inserção).
Reportagem adicional de Mat Coch
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