A Yamaha abandonou seu triplano aerodinâmico por winglets de MotoGP estilo Ducati?

Uma olhada na Yamaha M1 com especificações de 2026 é suficiente para mostrar que o motor V4 não é a única saída do passado recente.

Nas últimas temporadas de MotoGP, o fabricante sediado em Iwata explorou o mesmo conceito aerodinâmico pioneiro da Aprilia, optando por um perfil de asa de gaivota na carenagem, que nas versões mais recentes chegou a assumir a forma de um triplano.

Mas a nova versão do M1 revelada em Jacarta abandonou este conceito de três asas em favor de uma carroçaria dianteira que parece mais alinhada com o que poderia ser descrito como conceitos tradicionais, semelhantes aos utilizados pela maioria dos rivais.

Essa mudança é imediatamente visível quando comparamos a dianteira da moto com protótipos recentes. Os novos winglets dianteiros se assemelham muito aos que a Ducati e a KTM usam há anos: apenas dois elementos principais, ambos integrados na carenagem.

Notavelmente, enquanto a solução anterior apresentava um elemento de asa afastado da superfície da carenagem, o perfil inferior da nova asa agora se conecta diretamente às laterais da caixa de ar – cuja forma geral permaneceu praticamente inalterada.

Alex Rins, Yamaha Factory Racing

Foto por: Yamaha MotoGP

O resto da carroceria parece substancialmente igual ao visto há pouco mais de dois meses. Na lateral da carenagem, um “degrau de carenagem” continua visível, fundindo-se diretamente em uma fenda atrás dele. Na parte inferior há um difusor visivelmente menor em tamanho do que o visto, por exemplo, na Ducati GP26.

A passagem para a traseira da moto também mostra uma solução semelhante à utilizada em Valência – efetivamente um híbrido das utilizadas pela Ducati e Aprilia. Na parte dianteira da cauda existem duas barbatanas verticais que lembram as do Desmosedici GP, embora as unidades do M1 sejam quase verticais. Logo atrás deles fica um elemento de asa traseira com uma torção bastante pronunciada entre seus dois perfis.

Vale ressaltar, porém, que houve uma clara discrepância entre a moto mostrada no palco de Jacarta e as imagens divulgadas oficialmente pela Yamaha. Embora a descrição acima reflita a máquina vista nas fotos publicadas, as motos presentes no pódio real pareciam ter três barbatanas de cada lado na cauda, como pode ser visto em algumas imagens.

Corrida de Fábrica Yamaha

Foto por: Yamaha MotoGP

Os M1 chegaram à pista esta semana no shakedown de Sepang, agendado para 29 e 31 de janeiro, onde a Yamaha é o único fabricante ainda no Grupo D do sistema de concessões do MotoGP, permitindo testes completos aos seus principais pilotos, embora com restrições de pneus.

Com isso em mente, não demorará muito para que fique claro qual versão do pacote aerodinâmico traseiro será o reflexo mais preciso do novo design do M1 – e talvez se há surpresas adicionais reservadas para o novo projeto da marca Iwata.