A F1 voltará ao futuro com motores V8?

Em geral, os fabricantes parecem não se opor à ideia de mudar os motores, nem ao princípio de mudar para um V8.

Isto é importante porque Ben Sulayem foi ultrapassado pelos fabricantes quando tentou pela última vez mudar para um motor naturalmente aspirado, um V10, há pouco mais de um ano.

Existe também um acordo geral sobre a necessidade de reduzir custos após as despesas de desenvolvimento dos motores mais recentes.

Mas não há acordo sobre como será exatamente a arquitetura do motor.

A Mercedes disse que está “aberta” a discussões, e seu chefe na F1, Toto Wolff, disse em Miami que “amava os V8s”.

Mas Wolff também acrescentou: “Como podemos fornecer energia suficiente do lado da bateria para não perder a conexão com o mundo real? Porque se atingirmos 100% de combustão, poderemos parecer um pouco ridículos em 2031 ou 2030. Portanto, precisamos considerar isso, torná-lo mais simples e torná-lo um motor melhor.”

Honda disse à BBC Sport em comunicado que o retorno aos V8 “é algo que devemos discutir de forma saudável, a FIA e as partes interessadas, garantindo ao mesmo tempo que é para o benefício dos fãs”.

Na entrevista à Car and Driver, Ben Sulayem mencionou um motor com capacidade entre 2,6 e três litros, sendo 10% da sua potência total fornecida pelos elementos eléctricos. Alguns especialistas dizem que na realidade ele preferiria 5% ou mesmo zero de eletricidade, mas sabe que isso não vai dar certo.

O chefe da F1, Stefano Domenicali, também está aberto a um V8, mas ao mesmo tempo falou com entusiasmo sobre o novo estilo de vaivém – ou “corrida ioiô” – criado pelos motores deste ano. E isso aconteceu por causa do aumento da eletrificação. Remova-o e todas as alavancas que a F1 tem para continuar esse estilo de corrida desaparecerão.

Da mesma forma, o piloto da Mercedes, George Russell, destacou que a F1 há 20 anos – na época dos motores naturalmente aspirados – “sem dúvida era a Fórmula 1 mais pura que já vimos, mas as corridas eram monótonas”.

Na realidade, alguns consideram que um valor na ordem dos 30% de energia eléctrica é mais realista como compromisso.

E o motor deveria ter turbo? Diz-se que a Audi, por exemplo, quer isso.

Honda disse: “Independentemente da aplicação turbo ou híbrida ou do formato da unidade de potência, consideramos a F1 um desafio tecnológico essencial”.

Um motor turbo não só é indiscutivelmente mais relevante para a estrada, como também é mais eficiente do que um motor naturalmente aspirado, o que significa menos combustível, mesmo que os turbos e a sua arquitetura associada sejam pesados ​​e complicados. Também é menos barulhento.

Embora estejam a decorrer discussões iniciais sobre este assunto, as verdadeiras conversas só poderão começar quando a FIA apresentar um plano para uma proposta.

Mas dado o tempo que normalmente leva para se preparar para novas regras de motor – as atuais foram iniciadas em 2020-21, por exemplo – isso precisa acontecer muito em breve.