A Ducati continuará a competir com o seu motor imbatível de 2024 até ao final da era das 1000 cc

A Ducati aposta em utilizar a mesma base de motores que domina o MotoGP desde 2024, prolongando a sua vida útil até à introdução dos novos regulamentos técnicos em 2027.

Quando Marc Márquez chegou à garagem oficial da Ducati no teste de Valência, em novembro de 2024, para comparar a GP24 e a GP25, percebeu que a diferença entre os protótipos que estava a testar e a GP23 que correu na Gresini no mesmo ano era enorme. Mas nem o espanhol nem o seu companheiro de equipa Francesco Bagnaia acabaram por ser categóricos na hora de optar pela moto vencedora do campeonato de 2024 ou pela de 25.

“Ambos os pilotos concordam nos seus comentários”, foi a versão oficial, endossada pelos próprios pilotos nas suas declarações, dando sentido à afirmação do fabricante de que “o motor era quase o mesmo”.

Em seu primeiro ano, os GP24 dominaram o campeonato. Bagnaia venceu 11 dos 20 Grandes Prêmios e obteve cinco vitórias adicionais em corridas de velocidade, Jorge Martin venceu o campeonato mundial, somando três vitórias no domingo e sete no sábado, enquanto Enea Bastianini completou o domínio com duas vitórias em corridas e outras duas vitórias em sprints. Marc Márquez, com a GP23 da Gresini, e Maverick Vinales, com a Aprilia, foram os únicos outros pilotos a vencer um Grande Prémio em 2024.

A passagem do motor de 2023 para o de 2024 foi o grande salto para a Desmosedici, o culminar do trabalho do engenheiro-chefe de Borgo Panigale, Gigi Dall’Igna, e apesar das declarações ambíguas ao longo deste tempo em relação aos motores, o fabricante esclareceu que sempre trabalhou em torno dessa unidade de potência básica desde então.

Além disso, depois de ter sido oficializado em maio de 2024 que o MotoGP iria introduzir um novo regulamento técnico a partir de 2027, a Ducati entendeu que, tendo um motor quase ‘invencível’, não fazia muito sentido construir um novo começando do zero para 2025. E menos ainda com os motores congelados para 2026 para todos os fabricantes, exceto a Yamaha.

“O motor deste ano é mais de 90% idêntico ao do ano passado e de dois anos atrás”, explicou o fabricante italiano ao Motorsport.com.

Os restantes 10 por cento correspondem a peças externas circundantes que não estão sujeitas ao congelamento do motor. “Os motores são quase iguais, carregam as mesmas peças; as únicas mudanças que há, de um ano para outro, referem-se ao material de algum elemento, buscando maior confiabilidade”, acrescentou.

Alex Márquez, Gresini Ducati

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Pilotos de boca fechada sobre especificações do motor

No primeiro teste de pré-temporada em Valência, em novembro passado, Alex Márquez saiu da GP24 para rodar no que era teoricamente a Desmosedici de última geração, a mesma que Marc Márquez e Bagnaia tinham na garagem. O piloto da Gresini, que acabava de terminar como vice-campeão da classificação, não revelou com que motor andava.

“Senti-me bem com esta moto ‘diferente’, não quero dar-lhe nome, seja GP25, GP26 ou qualquer outra coisa, é simplesmente diferente. Senti-me bem e isso é positivo”, admitiu o catalão assim que desceu da moto.

Depois do teste de Sepang deste mês, o jovem Márquez continuou a falar sobre testes de aerodinâmica e afinações. “Na pré-temporada há muitas coisas para testar, o Gigi vem mais para o box, fui o primeiro a montar a nova aerodinâmica”, revelou na semana passada.

No último dia de testes de Sepang, depois de uma simulação de sprint em que foi o mais rápido, superando Bagnaia e o irmão mais velho, Márquez voltou a insistir nas questões aerodinâmicas, sem falar no motor.

“Ainda não decidi a aerodinâmica, mas me senti mais confortável com a do ano passado. O potencial é semelhante; tudo depende das características de cada pista”, disse.

Nem Marc Márquez nem Bagnaia falaram sobre o motor durante os testes de Sepang; limitaram-se a comentar os testes da nova aerodinâmica e, no caso do italiano, as boas sensações que não encontrou no ano passado.

Protegendo Bagnaia e o negócio

Por mais que a Ducati admita agora que manteve o mesmo motor no seu protótipo de MotoGP desde 2024, é surpreendente que ao longo da última temporada o fabricante italiano não tenha resolvido os rumores e especulações sobre se o motor de 2025 que Marc Márquez e Bagnaia usavam era pior do que a unidade de 2024 de Alex Márquez.

“A prioridade da Ducati sempre foi trabalhar para que Pecco pudesse recuperar o seu melhor nível, e isso incluía manter um ambiente o mais calmo possível ao seu redor”, apontam as fontes, dando a entender que tornar público que Bagnai e Alex Marquez estavam competindo com uma moto quase idêntica teria afundado ainda mais o italiano.

Além disso, um aspecto crucial deve ser levado em conta: o comercial. A Ducati vende as motos para as equipes satélites, cobrando um preço mais baixo pelo modelo do ano anterior e o dobro pelas especificações mais recentes.

Assim, a nomenclatura do GP e o ano das motos adquirem valor quando se trata da Ducati cobrar da Gresini e da VR46 pelo fornecimento de motos de última geração para Alex Marquez e Fabio Di Giannantonio.

A posição oficial é que este ano todos os pilotos da Ducati terão um motor quase idêntico ao de 2024. A partir daí, será o fabricante quem decidirá qual aerodinâmica, chassi e braço oscilante cada um carrega dependendo se é um GP25 ou um GP26.

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