Testes de F1: vantagem da Red Bull é ‘muito assustadora’, diz George Russell

O segundo dia de testes na quinta-feira foi marcado por dois dos candidatos ao título do ano passado, Lando Norris e Max Verstappen, discordando sobre se os novos carros eram agradáveis ​​de dirigir.

Russell disse que os carros de 2026 eram “muito mais agradáveis ​​de dirigir” em termos de dirigibilidade e direção em comparação com os do ano passado, mas acrescentou que os “motores são muito complicados”.

Ele disse: “Essas duas pistas, Barcelona e Bahrein, são sem dúvida dois dos circuitos mais fáceis para os motores. Não quero dizer nada muito cedo antes de chegarmos a Melbourne ou Jeddah, mas será muito mais desafiador para os motores e a energia quando chegarmos lá.”

Mas ele expandiu um ponto que Verstappen levantou sobre os novos motores que exigem estilos de direção incomuns.

Isso inclui o uso de marchas muito mais baixas nas curvas do que seria normal, apenas para garantir que o motor esteja acelerando alto para que os sistemas possam recuperar o máximo de energia possível.

Russell disse: “Para dar um exemplo, aqui no Bahrein, geralmente a primeira curva é uma curva de terceira marcha na geração anterior (do carro). Agora, estamos tendo que usar a primeira marcha para manter o motor, as rotações muito altas para manter o turbo girando.”

“Esta é provavelmente a única coisa bastante irritante e não tão intuitiva.

“Imagine quando você vai ao supermercado em seu carro e chega na rotatória e coloca a terceira marcha para contornar a rotatória, mas de repente a pessoa ao seu lado diz: ‘coloque a primeira marcha’.

“Tudo é como ‘Uauh’, acelerando. Você não vai na rotatória do supermercado em primeira marcha se estiver dirigindo em uma velocidade razoável. É a mesma coisa.

“O carro e o motor foram projetados para fazer essa curva em terceira marcha, mas por causa do turbo, do boost e de tudo isso, você tem que manter as rotações do motor muito altas, o que significa que você tem que pegar a primeira marcha.

“Então, o carro não foi projetado para fazer isso, mas estamos trabalhando nisso”.

Ele acrescentou que, devido à natureza crítica dos níveis de energia para o tempo de volta, nem sempre era o caso de que fazer uma curva da maneira mais rápida possível – o que geralmente é a parte fundamental do trabalho de um piloto de corrida – levaria ao melhor tempo de volta.

Russell disse: “No passado, se você dobrasse a esquina mais rápido ou tentasse algo diferente e funcionasse, você sabe que isso é positivo e simplesmente leva isso adiante.

“Aqui, você quase precisa esperar uma volta completa para realmente aprender: ‘O que eu fiz na Curva Um, isso me custou energia ou não?'”