Diferente, “mas ainda um carro de corrida”

Além de algumas curtas filmagens, o primeiro dia do shakedown de cinco dias em Barcelona foi a primeira oportunidade real para os pilotos de Fórmula 1 colocarem à prova a nova geração de carros 2026.

Sete das 11 equipes conseguiram sobreviver no primeiro dia, com a Williams forçada a pular a semana completamente e a Aston Martin lutando para sobreviver por pelo menos dois dos três dias permitidos por equipe.

Nenhum tempo de volta confiável estava disponível no teste a portas fechadas – e eles não teriam sido relevantes mesmo se tivessem sido – mas Isack Hadjar da Red Bull foi extraoficialmente mais rápido que George Russell da Mercedes, enquanto Esteban Ocon foi o piloto mais produtivo registrando mais de duas distâncias de Grande Prêmio. A quantidade saudável de corridas realizadas no primeiro dia sugere que as equipes não precisavam ficar tão apreensivas em permitir o escrutínio público como estavam.

Dois elementos que são valiosos nesta fase inicial são olhar para aqueles que tiveram um início problemático – particularmente por não terem estado no terreno como as equipas acima mencionadas – e ouvir as primeiras impressões daqueles que o fizeram, com a mudança radical dos regulamentos aerodinâmicos e uma maior dependência da energia eléctrica destinada a reformular a forma como a nova era dos carros precisa de ser conduzida e pilotada.

Leia o que quiser, mas de longe a crítica mais brilhante foi reservada para o Mercedes W17 dirigido por Andrea Kimi Antonelli.

“Ainda levará um pouco de tempo para testar todos os modos – ultrapassagem, ultrapassagem, todo esse tipo de coisa – é diferente”, disse Antonelli depois de passar o dia inteiro pela Mercedes. “Mas o carro é bom, é muito bom de dirigir e, obviamente, no lado da unidade de potência, é um pouco diferente comparado ao que tivemos no ano passado – requer um pouco mais de gerenciamento, mas é tudo factível.”

Antonelli também elogiou a dirigibilidade do novo motor Mercedes, que “era um grande ponto de interrogação, mas parece ser bom até agora”.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes W17

Foto: Mercedes AMG

O companheiro de equipa Russell, que assumiu o comando do W17 na sessão da tarde, também sentiu que a sua nova máquina era divertida de conduzir. “Eles são bem diferentes para nós como pilotos, mas, uma vez que você entende isso, dirigi-los é bastante intuitivo.

“É divertido estar ao volante e acho que há muito o que os fãs podem esperar com esses novos regulamentos.”

Esteban Ocon, cuja equipe Haas trabalhou com vários gremlins iniciais, ainda achava que a carga de trabalho do piloto na cabine era “muito complicada” com a unidade de potência Ferrari da equipe.

“É muito diferente, muito complicado”, disse ele. “Tive a sorte de poder fazer muitos dias de simulador antes de começarmos o ano, então estamos muito bem preparados para isso.
“Tudo está claro, mas sim, é muito complicado para todos nós. Mas espero que seja igual para todos.”

Gabriel Bortoleto, que estreou no primeiro carro Audi F1 – equipado com o primeiro motor de F1 da equipe, sentiu que seu carro de 2026 era “muito diferente, mas não de outro mundo”. O brasileiro, estreante na F1 no ano passado, teve muito menos experiência com a era anterior dos carros e está acostumado a trocar de carro a cada temporada desde sua rápida ascensão na hierarquia dos monolugares.

“Eles são muito diferentes. Eles parecem um pouco diferentes”, disse Bortoleto depois que sua equipe Audi encerrou seu dia mais cedo devido a problemas técnicos no R26. “Não sei como expressar isso porque realmente não dirigi nenhum carro semelhante no passado. Eu diria que o carro de Fórmula 2 é muito mais lento do que os antigos regulamentos da F1.

“Mas é muito legal ter a unidade de potência 50% elétrica agora. Você sai da curva e tem muita velocidade sendo implantada e então pode ver o quão forte ela é.

“Mas ainda é um carro de corrida e não é outro mundo. É apenas uma nova mudança regulamentar que é muito diferente.”

Franco Colapinto, da Alpine, que foi um dos três pilotos a parar temporariamente na pista por precaução, já que a equipe o limitou a 60 voltas, ecoou amplamente os comentários de Bortoleto. “Eles são muito diferentes, mas no final das contas ainda é um carro de corrida e você precisa pilotá-lo rapidamente com a aderência disponível e que é muito semelhante.

“No final das contas, a técnica está mudando um pouco, o gerenciamento de energia, os pneus estão muito mais finos, menores e, claro, precisamos adaptar nossa direção também”.

Liam Lawson, Racing Bulls

Foto por: Fórmula 1

O homem da Racing Bulls, Liam Lawson, admitiu: “Definitivamente ainda não entendi totalmente”, enquanto se adapta às corridas com a primeira unidade de potência interna da Red Bull, que foi construída em colaboração com a Ford. “É algo que continuaremos aprendendo nos próximos dias e semanas, quando formos também ao Bahrein. Mas é muito, muito diferente”, disse o neozelandês.

“Parece que há muito mais que podemos fazer como pilotos para fazer a diferença, o que é bom. Mas agora ainda é muito cedo.

“O principal é a confiabilidade no momento. Fizemos um bom número de voltas hoje, apenas algumas pequenas coisas. E, honestamente, os únicos problemas que realmente tivemos hoje foram as precauções de segurança, e não quaisquer problemas reais. Até agora, honestamente, no lado da unidade de potência, tem sido muito, muito bom. Mas, novamente, é difícil saber em comparação com todos os outros onde estamos.”

O shakedown de Barcelona na F1 continua na terça-feira, que tem maior probabilidade de chuva. Se as condições permitirem, os campeões mundiais McLaren e Ferrari devem juntar-se à pré-temporada com as suas novas máquinas em Montmeló.