O grande pacote de atualização da Red Bull e sua asa 'Macarena' F1 explicada

Como esperado, o Grande Prêmio de Miami é um festival de atualizações. O documento técnico da FIA revela que 10 das 11 equipes de Fórmula 1 trouxeram peças novas para a Flórida.

A Aston Martin não tem atualizações listadas e trabalhou principalmente na confiabilidade e no peso, embora deva ser observado que as atualizações da Audi, Haas e Mercedes são modestas em escala.

A Red Bull, no entanto, apresentou um pacote em grande escala para seu desafiante de 2026, com sete atualizações listadas no documento da FIA.

O pano de fundo da ala ‘Macarena’ da própria Red Bull

A mudança que imediatamente atraiu mais atenção durante o dia de filmagens da equipe em Silverstone foi a nova asa traseira. Tal como acontece com a Ferrari, trata-se de um design de asa traseira rotativa para aerodinâmica ativa, que foi apelidada de “asa Macarena” no paddock.

No entanto, quando questionada pela Autosport, a Red Bull disse que a asa não foi copiada ou inspirada na Ferrari. Na verdade, este era um conceito em que a equipa sediada em Milton Keynes vinha trabalhando há muito mais tempo, e para o qual já tinha apresentado as primeiras ideias à FIA no ano passado – logo depois da Ferrari.

Detalhe técnico do carro Red Bull

Foto por: Stuart Codling

Embora muitas equipes no pitlane tenham ficado surpresas quando a Ferrari revelou a asa Macarena, esse não foi o caso da Red Bull. A equipe de Laurent Mekies explicou que simplesmente não conseguiu trazer sua própria versão para a pista a tempo dos três primeiros fins de semana de corrida, razão pela qual está sendo usada pela primeira vez em Miami, após um teste bem-sucedido em Silverstone.

A asa da Red Bull também funciona de maneira um pouco diferente da da Ferrari, que pode girar até 270 graus. A versão da Red Bull aparentemente gira 160 graus na direção oposta em comparação com o conceito da Ferrari. O objetivo em termos de sustentação e redução adicional do arrasto é, logicamente, o mesmo.

“Para permitir mais viagens, o mecanismo e as fixações dos elementos foram revisados, necessitando de uma alteração sutil do terceiro perfil próximo à linha central”, afirmou a Red Bull.

Red Bull chama a atenção com sidepods fortemente revisados

A asa traseira certamente não é a única mudança no RB22 neste fim de semana. A asa dianteira e as entradas no canto dianteiro do carro também foram ligeiramente modificadas, “para extrair o ar de entrada da fonte de pressão mais alta disponível e sair com o mínimo de bloqueio”.

Um pouco mais atrás, os sidepods se destacam. A visão lateral é muito diferente do pacote que a Red Bull usou no Japão, com os sidepods agora caindo de forma mais agressiva após uma torção. Além disso, um toboágua significativo pode ser encontrado no projeto revisado.

Essas mudanças funcionam em combinação com uma tampa do motor atualizada e um novo piso. “A geometria revisada do babador acomoda mudanças na estrutura do piso dianteiro e, em seguida, combina-se com o sidepod para se encontrar com a tampa do motor. Extraindo mais carga enquanto mantém a estabilidade do fluxo a jusante.”

Detalhe técnico do carro Red Bull

Foto por: Stuart Codling

Atualização de Miami aborda excesso de peso RB22

Além dessas mudanças visíveis, a Red Bull também trabalhou no peso do seu carro de 2026. O RB22 ainda está acima do peso, mas, de acordo com especialistas, significativamente menos do que durante os três primeiros fins de semana de corrida de 2026.

No início desta temporada, o novo carro do diretor técnico Pierre Wache estava com cerca de 12 kg de excesso de peso, após o que esta atualização deverá reduzir aproximadamente pela metade esse excesso de peso.

Com mais um passo durante a parte europeia da temporada – atualmente prevista para o Grande Prémio da Áustria ou da Inglaterra – a equipa espera atingir o peso mínimo de 768kg.

A Red Bull diz que os sinais iniciais deste pacote foram positivos, o que também é importante no que diz respeito à correlação. No Japão, tanto Max Verstappen quanto Isack Hadjar indicaram que a Red Bull ainda não entendeu os problemas, o que significa que chegar ao fundo dessas questões foi o primeiro passo.

O chefe da equipe, Mekies, espera um avanço em Miami, mas ao mesmo tempo alertou que os torcedores “não devem esperar milagres” após um início de temporada muito difícil.

“Não esperamos ter resolvido todos os nossos problemas de uma só vez, mas certamente pretendemos dar a Max e Isack um carro com o qual eles se sintam mais confortáveis para pilotar. Em última análise, apenas a pista de Miami revelará a resposta sobre o quão bom foi o trabalho que fizemos e o quanto ainda precisamos encontrar.”