Perguntas e respostas sobre F1: Mercedes, Russell e Antonelli, decisões e motores dos comissários

A maior parte da conversa sobre os motores de F1 no momento é sobre como abordar as preocupações sobre as regras atuais. Há uma reunião entre figuras importantes que acontecerá esta semana.

Fala-se em alterar a relação entre a combustão interna e os elementos elétricos dos novos motores, que atualmente está em quase 50:50.

A ideia é que uma mudança para mais potência do motor de combustão interna – por exemplo, aumentando o fluxo de combustível – ajudaria a resolver as preocupações de que a condução no limite na qualificação tenha sido comprometida pelos novos motores.

Os motoristas dizem que isso ainda precisa ser resolvido, mas são realistas, pouco mais pode ser feito este ano, após as mudanças nas regras que foram feitas antes de Miami.

Dito isto, várias figuras importantes mencionaram a ideia de abrir o modo em linha reta – onde as asas dianteiras e traseiras se abrem para reduzir o arrasto – seria uma solução rápida nesta frente.

No momento, isto está limitado a certas zonas. O argumento é torná-lo gratuito e deixar a escolha do piloto/equipe. Isto permitiria uma maior recuperação de energia, uma vez que os condutores travariam com mais frequência. E isso reduziria a falta de energia.

É provável que uma mudança na taxa de fluxo de combustível não ocorra antes de 2028, devido ao trabalho que seria necessário para redesenhar os motores. Mas está nas cartas.

A longo prazo, 2030 ou 2031 é a próxima data para um novo conjunto de regulamentos de motores. A aparência disso será definida nos próximos anos.

Mohammed Ben Sulayem está afirmando provocativamente que pode fazer o que quiser em 2031 porque a FIA, em teoria, tem controle total das regras até então, dado que o atual Acordo Concorde – os contratos que unem a F1, a FIA e as equipes – termina no final de 2030.

Mas se ele ignorar a consulta e apenas impor um retorno aos V8 naturalmente aspirados com uma quantidade simbólica de potência híbrida, ele arriscará que vários fabricantes abandonem a F1.

Os fabricantes, em geral, estão abertos a alterar as regras e, principalmente, a baratear os motores.

Mas a questão da relevância das estradas não pode ser completamente ignorada, mesmo que a F1 possa afirmar que os seus combustíveis sustentáveis ​​tornam os motores neutros em carbono.

O novo motor poderia muito bem ser um V8, mas também poderia ser um V6. É provável que alguns fabricantes queiram manter um turbo, e haverá algum nível de híbrido, mas ainda não se sabe quanto.

Ben Sulayem diz que os fãs querem que o barulho alto que caracterizou a era V10 e V8 retorne, mas não há pesquisas convincentes que comprovem isso.

E motores ensurdecedores podem não ser uma boa ideia, especialmente para convidados corporativos acima dos boxes e famílias que levam crianças para as pistas. Isso tem que ser considerado.

Provavelmente também significariam uma séria ameaça para algumas das corridas atuais da F1 devido ao impacto da poluição sonora sobre os residentes.

O barulho dos motores naturalmente aspirados provavelmente mataria Miami, onde o ruído era um grande problema para garantir o acordo, assim como Las Vegas, e também colocaria Madrid e Melbourne sob ameaça. A F1 não vai querer isso.

O chefe da Mercedes F1, Wolff, disse em Miami: “Estamos abertos a novos regulamentos de motores.

“E então como podemos fornecer energia suficiente do lado da bateria para não perder a conexão com o mundo real?

“Porque se balançarmos 100% [internal] combustão, poderemos parecer um pouco ridículos em 2031 ou 2030. Portanto, precisamos considerar isso, torná-lo mais simples e torná-lo um motor melhor.

“Talvez possamos extrair 800 cavalos de potência do [internal combustion engine] e colocar 400 em cima disso, ou mais em termos de energia elétrica. Estamos absolutamente dispostos a isso, desde que essas discussões aconteçam de forma estruturada [and] as considerações das pessoas estão sendo levadas em conta.

“Reconhecemos as realidades financeiras de [original equipment manufacturers] hoje em dia. Não é fácil para nós. Mas se for bem planejado e executado, veremos como a Mercedes voltará com um verdadeiro motor de corrida”.