Os sidepods da Red Bull despertam o escrutínio da McLaren enquanto o ritmo de Max Verstappen muda

A McLaren já está estudando os novos sidepods radicais da Red Bull depois que o ressurgimento de Max Verstappen no Grande Prêmio de Miami sugeriu que a atualização pode ter diminuído a diferença para a Mercedes.

A Fórmula 1 entrou em uma nova era técnica nesta temporada, quando o esporte abandonou o conceito aerodinâmico de efeito solo em favor da aerodinâmica da parte superior da carroceria, com asas dianteiras e traseiras móveis.

McLaren estudando sidepods da Red Bull após atualização de Miami

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Isso levou a uma série de soluções diferentes, desde a asa traseira Macarena da Ferrari até a asa dianteira da Mercedes, e agora os sidepods da Red Bull.

A Red Bull introduziu atualizações significativas do sidepod em Miami, adotando um perfil superior redesenhado com um duto de ar pronunciado. A atualização teve como objetivo melhorar o fluxo de ar, a força descendente e a distribuição de calor.

O design extremo chamou a atenção por ser diferente de todos os rivais da Red Bull.

A McLaren definitivamente percebeu isso.

Com os novos carros deste ano ainda na sua infância, Stella acredita que chegará um ponto de convergência, como aconteceu na era do efeito solo. Isso, porém, ainda está muito longe.

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“Para quem tem interesse técnico, estamos em uma fase muito, muito interessante”, disse o chefe da equipe ao PlanetF1.com e outros meios de comunicação em Miami.

“É muito interessante porque se você ver o conceito de sidepod que a Red Bull introduziu, é bem diferente do conceito de sidepod que, por exemplo, Mercedes e Ferrari adotaram, e o estilo da McLaren é ainda mais diferente.

“Acho que em algum momento haverá uma estabilização, uma convergência, mas parece que estamos muito longe dessa convergência.

“Então acho que haverá um processo de olharmos uns para os outros, testarmos as coisas, e certamente cada equipe estará testando, dando uma olhada no conceito da Red Bull para ver as vantagens.

“Eles têm sido bastante inteligentes e inovadores na forma como usaram algumas concessões de legalidade para introduzir tal geometria.

“Acho que o design geral dos carros está longe de convergir.

“Isso não significa que algumas coisas já começaram a ficar assim: ‘Ah, esse é o rumo que todo mundo tomou’, mas com os carros de 2025, depois de alguns anos de regulamentação, eles começaram a ficar muito parecidos entre si.

“Acho que ainda estamos longe dessas condições.”

A Red Bull fez incursões com os novos sidepods, uma das sete peças diferentes que introduziu em Miami, com Verstappen se classificando no P2, o melhor da temporada, onde ficou apenas 0,16s atrás do pole Kimi Antonelli. Antes de Miami, sua melhor qualificação ficou oito décimos atrás do ritmo.

A Red Bull, no entanto, não foi a única equipe a obter ganhos, já que a McLaren, também introduzindo sete novas peças, conquistou o 1-2 no Sprint antes de voltar para casa em segundo e terceiro atrás de Antonelli no Grande Prêmio.

Questionado sobre o cenário competitivo, Stella disse que embora a McLaren tenha feito incursões, a Mercedes ainda estava alguns décimos à frente.

“Acho que por causa das atualizações que um grande número de equipes entregaram aqui em Miami, vimos algumas mudanças no cenário competitivo”, explicou. “Definitivamente, vimos McLaren, Ferrari e Red Bull diminuindo a diferença.

“Acho que em uma única volta a execução é importante. Vimos a McLaren prevalecendo na qualificação Sprint, mas o mesmo carro foi o quarto colocado no grid na qualificação. E acho que isso tem muito a ver com execução, otimização e adaptação.

“Acho que a Mercedes ainda tem alguns décimos de vantagem sobre qualquer outra pessoa.

“Acho que isso foi o que mais se notou na corrida e ontem [grand prix quali]. Acho que na primeira seção de Sprint do fim de semana, por algum motivo, a Mercedes não expressou todo o seu potencial e parecia que as outras pessoas fizeram atualizações maiores do que o esperado. Mas, na realidade, foi apenas a Mercedes que não otimizou o seu potencial.

“Acho que o que vimos é que na corrida, na verdade, a McLaren parecia ter mantido a característica do ano passado de ser consistente nos pneus, provavelmente um pouco mais do que alguns de nossos concorrentes, enquanto a principal vantagem da Mercedes sobre nós é o ritmo puro. O carro é apenas algumas vezes mais rápido que o nosso carro.”

“Então isso significa que quando as coisas estão tão próximas, e quando você tem quatro equipes em uma competição tão acirrada, execução, adaptação, otimização, elas podem se tornar o fator decisivo.

“E embora tenhamos tido um fim de semana muito positivo, acho que na corrida poderíamos ter perdido a possibilidade de vencê-la novamente por uma questão de execução e otimização do que estava disponível. Estávamos lutando contra um carro mais rápido que nós, mas talvez se tivéssemos mantido Lando na liderança, poderíamos tê-lo liderado até o fim.”

Reportagem adicional de Thomas Maher

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