F1 conversando sobre futuros ajustes no hardware do motor

Embora se espere que os ajustes acordados entre a FIA e as equipes de Fórmula 1 para Miami reduzam alguns dos elementos mais problemáticos dos regulamentos de 2026, a porta não está fechada para o potencial de mudanças de hardware para os novos motores.

A redução na captação de energia e a extensão do super clipping para 350 kW devem minimizar algumas das peculiaridades mais visuais dos carros com especificações de 2026; a elevação e a desaceleração deverão ser raras e a diminuição da velocidade também será reduzida.

Os dados vistos pela Autosport demonstram que, embora ainda haja algum grau de queda na velocidade máxima no final de retas mais longas, os traços de velocidade para a maioria das zonas de frenagem após áreas de aceleração de curta a média extensão devem tender para níveis mais convencionais.

Embora as simulações mostrem que estas mudanças devem cobrir alguns das reclamações e restabelecer a capacidade dos pilotos de afetar a qualificação além de simplesmente escolher as áreas de implantação corretas, o efeito não será claro até depois de Miami e Montreal.

A chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, diz que uma melhoria mais “substancial” provavelmente envolveria mudanças no hardware do trem de força de 2026 – sugerindo maior capacidade da bateria ou aumento do fluxo de combustível para o motor de combustão interna para aumentar a potência mecânica gerada pelo carro.

No entanto, ele alertou que esta provavelmente não seria uma opção para esta temporada – embora com discussões em andamento sobre como melhorar a fórmula atual da unidade de potência.

“Acho que se a FIA deixasse você totalmente livre para usar a unidade de potência ou dentro dos regulamentos que tivemos para as três primeiras corridas, a realidade é que as equipes usariam isso para tornar o carro o mais rápido possível em termos de tempo de volta”, disse Stella.

Andrea Stella, McLaren

Foto por: Kym Illman / Getty Images

“O tempo de volta não leva necessariamente com esse tipo de objetivo alguns aspectos da direção natural, ou de dirigir a toda velocidade na qualificação ou de não ter um diferencial de velocidade muito alto enquanto dois carros estão correndo na corrida.

“Acho que esses ajustes são necessários para garantir que as equipes operem a unidade de potência de uma forma que melhore alguns desses objetivos, pilotando a todo vapor, reduzindo o diferencial de velocidade na corrida.

“Acho que para termos uma melhoria mais substancial, reduzindo algumas das, por exemplo, falta de energia, ou o fato de que em curvas de alta velocidade às vezes não há muita desaceleração entre o ponto de frenagem e a velocidade no meio da curva, pode haver alguma necessidade de agir no hardware.”

“Mas uma vez que você atua no hardware do ponto de vista da capacidade da bateria, por exemplo, ou em termos de o ICE aceitar mais fluxo de combustível, então isso requer mais tempo do que de uma corrida para outra e possivelmente mais tempo até do que de uma temporada para outra.

“Certamente já existem conversas sobre como o hardware pode ser melhorado de forma mais fundamental, de modo que os regulamentos permitam mais margem para cumprir os vários objetivos que são necessários para o espetáculo e entretenimento, mas também para garantir que os pilotos possam dirigir no sentido tradicional de levar o carro ao limite”.

O diretor técnico de desempenho da McLaren, Mark Temple, acrescentou que ainda haveria alguns casos – mesmo com os ajustes de Miami – em que os pilotos poderiam ter que adotar uma abordagem um pouco contra-intuitiva em circuitos mais “sedidos de energia”.

No entanto, ele acrescentou que isso não era necessariamente diferente da economia de combustível dos pilotos nas corridas ao longo da história da F1, e sentiu que os elementos mais flagrantes dos regulamentos técnicos de 2026 podem ter sido abordados pelas mudanças recentemente anunciadas.