O trabalho em andamento em Maranello mantém a Ferrari em alta nas férias de abril da F1

Na Fórmula 1, o tempo é tudo. Não apenas o tempo que passa no cronômetro, mas também o tempo necessário para projetar, desenvolver e refinar. É o fator invisível que separa o sucesso do fracasso. As equipes correm constantemente contra o relógio: cada detalhe é planejado, cada tarefa é meticulosamente cronometrada e cada margem de erro é reduzida ao mínimo. Nada é deixado ao acaso.

No entanto, o cancelamento dos Grandes Prémios do Bahrein e da Arábia Saudita criou agora uma janela de oportunidade inesperada; um mês inteiro de férias nas corridas comparável às férias de inverno.

É uma interrupção que, vista de fora, pode parecer uma oportunidade para desacelerar, reorganizar, talvez até recuperar o fôlego. A Autosport passou um dia em Maranello, no coração da Ferrari, para descobrir que o cenário real é bem diferente.

A sede do Cavalo Empinado é um centro de atividades. Não há sinais de ruptura, o ritmo continua implacável, os padrões inalterados, como se o calendário não tivesse sido interrompido. A corrida pode ter parado, mas o relógio não. É por isso que Abril se tornou uma oportunidade fundamental para os departamentos técnicos de todas as equipas se aprofundarem ainda mais nos dados da primeira mão da temporada.
“Ter mais tempo disponível nos permitiu aprofundar nossa análise”, disse o diretor técnico da Ferrari, Loic Serra, ao Autosport. “Porque você não se depara imediatamente com uma nova enxurrada de dados da próxima corrida. Você pode se dar ao luxo de demorar mais tempo, para entrar em detalhes.”

Entre um teste de pneus Pirelli, um teste TPC em Mugello e um dia de filmagens para Monza, a Ferrari já tinha muito a fazer, mas agora foi capaz de lidar com isso de forma mais eficiente.

“Que intervalo? Não houve intervalo nenhum”, diz o diretor esportivo Diego Ioverno, abrindo um sorriso. “Simplesmente optamos por não deixar que isso se tornasse assim. Preenchemos as semanas com atividades que não estavam planejadas ou distribuímos as que já estavam planejadas de forma mais eficaz.”

Charles Leclerc, Ferrari

Foto por: Peter Fox / Getty Images

O mundo ‘invisível’ da logística da F1

Na Fórmula 1, a logística é uma máquina bem lubrificada que opera nos bastidores. Enquanto tudo funcionar, permanecerá invisível. Mas remova apenas uma peça e toda a sua complexidade emerge. Após os testes de pré-temporada, os boxes no Bahrein permaneceram intocados. O plano era voltar e encontrar tudo pronto para o fim de semana de corrida. Hoje, porém, esse conjunto ainda está lá, suspenso, aguardando envio para novo local.

Cada equipe tem cerca de sete kits de configuração de garagem que são armazenados em centros e enviados por via marítima para manter os custos baixos. O intervalo de duas semanas previsto entre os Grandes Prêmios de Miami e Montreal se deve justamente ao tempo necessário para transportar os equipamentos usados na Flórida até o Canadá. Os intervalos entre certas corridas nunca são aleatórios: são concebidos para permitir que aquele equipamento atravesse oceanos e continentes. Interromper esse fluxo significa retrabalhar todo o quebra-cabeça.

“A eficiência é hoje crucial”, explica Ioverno, “porque até o transporte de equipamentos está sujeito ao limite orçamental. Nas últimas semanas, temos tentado descobrir como gerir a rotação dos equipamentos; esperamos que em breve se abra uma rota que nos permita recuperar o kit que ficou preso no Bahrein, pois deverá ser utilizado no Grande Prémio do Azerbaijão. Mas, em qualquer caso, precisamos de estar preparados com um Plano B”.

Querida nos pit stops

Enquanto uma parte da equipe está reformulando rotas e estratégias, outra continua fazendo incursões na melhoria dos pitstops da Ferrari, com a equipe não tendo sido capaz de praticar tantas repetições quanto queria durante o frenético período de entressafra de 2026.

“Deixe-me começar dando um passo atrás”, explica Ioverno. “Felizmente, os resultados não mostraram isso, mas chegamos à primeira corrida deste ano com menos sessões de treinamento do que nas temporadas anteriores. A temporada de testes foi muito intensa; começamos os testes na semana em que normalmente estaríamos na terceira semana de treinamento. Nas duas semanas anteriores, trabalhamos em turnos diurnos e noturnos, por isso só conseguimos um terço dos pitstops que havíamos planejado.”

Nas últimas temporadas, as equipes perceberam que não podem mais contar com uma equipe permanente. Estamos falando de um grupo de 27 pessoas e, como em todas as outras áreas, a ampliação do calendário exigiu rotação de pessoal. Isso é crucial para o bem-estar da equipe, mas também significa que é necessária mais prática para que todos os envolvidos se atualizem e construam a memória muscular de suas respectivas posições.

Ferrari SF-26: Mecânicos Cavallino trabalhando incansavelmente

Foto de: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

“Não há uma única corrida em que a equipa de pitstop seja a mesma da anterior, por isso a pausa inesperada deste mês foi uma dádiva de Deus”, admite Ioverno. “Conseguimos recuperar o atraso nas sessões que não conseguimos realizar em janeiro e fevereiro.”

Desde que a equipe retornou de Suzuka, suas equipes de pitstop seguiram os mesmos padrões todos os dias. Uma sessão de treinos dividida em três partes, com rotação de três equipes diferentes, que é uma prévia do que acontecerá em Miami, Canadá, Mônaco e Barcelona.

Não é uma grande pausa, na verdade.