Joan Mir explica porque bate tantas vezes no MotoGP

Joan Mir diz que a sua recente série de quedas no MotoGP foi causada por ele ter compensado as fraquezas da Honda – e insiste que “não se arrepende” disso.

O espanhol foi indiscutivelmente o piloto mais rápido da Honda até agora em 2026, mas somou apenas um ponto nas três primeiras voltas.

Na abertura da temporada na Tailândia, um problema nos pneus o forçou a sair do quarto lugar, enquanto ele também caiu em ambas as corridas no Brasil devido a uma doença. No entanto, sua dupla desistência no GP dos EUA foi inteiramente de sua autoria, deixando-o com apenas três pontos na tabela, em comparação com 23 de seu companheiro de equipe Luca Marini.

Depois de se qualificar em um excelente quinto lugar em Austin, Mir estava perseguindo Pedro Acosta, da KTM, pelo último lugar no pódio quando ele colocou a frente na última volta do sprint. Com Acosta posteriormente punido por infração de pressão dos pneus, Mir teria sido promovido para terceiro, mesmo se tivesse ficado atrás de seu compatriota.

Mais pontos foram implorados no domingo, quando, depois de cumprir uma penalidade de volta longa por cortar uma curva, ele caiu novamente enquanto corria em sexto. Em ambas as ocasiões em Austin, ele esteve confortavelmente à frente dos outros pilotos da Honda.

Defendendo sua recente série de incidentes, Mir disse que os persistentes problemas de aderência traseira da Honda o forçam a forçar mais nas entradas de curva, colocando carga excessiva no pneu dianteiro e deixando-o vulnerável a quedas.

“Foi um fim de semana promissor que não conseguimos terminar da melhor maneira”, disse ele sobre Austin. “Tive condições de atacar e recuperar o máximo que pude na entrada, a velocidade que precisamos na saída. E a frente desabou.

Mir também apelou à Honda para fazer mais melhorias na RC213V, afirmando que a atual situação competitiva da marca japonesa o obriga a assumir riscos adicionais.

“Temos que melhorar a traseira para andar de forma mais relaxante com a dianteira”, disse ele. “Vou tentar fazer o meu melhor para ajudar a equipe a conseguir isso.

“Mas a realidade é que se não melhorarmos isso, será difícil lutar com os outros se eu não correr estes riscos.”

Mir não está disposto a diminuir as expectativas

Joan Mir, Honda HRC

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Mir está entre os pilotos mais propensos a acidentes no grid desde que se juntou à Honda em 2023. Embora a RC213V tenha sido notoriamente difícil de manusear no início da temporada na equipe, a Honda fez melhorias tangíveis desde então, com Marini completando a maior parte da temporada de 2025 sem grandes incidentes.

A forma de Mir melhorou consideravelmente desde o segundo semestre de 2025, com o espanhol levando a fábrica aos pódios em Motegi e Sepang no ano passado. No entanto, isto não levou a uma redução notável nos acidentes, especialmente durante a parte comercial dos fins de semana de corrida.

No entanto, Mir diz que não está disposto a mudar a sua abordagem na Honda, tendo anteriormente pago o preço por reduzir as suas expectativas.

“Gosto de começar a corrida sabendo que tenho uma chance”, disse ele. “Passei aqui os anos mais difíceis de 23 e 24 por esse motivo [thinking I didn’t have a chance]e eu não quero ir para isso [phase] de novo.”

“Sou uma das pessoas aqui que não gosto só de fazer parte, gosto quando tenho a opção de lutar por algo grande e isso está me causando muitas quedas.

“Aqui no COTA eu tive que fazer isso. Não me arrependo de mim mesmo. Acho que a equipe está me apoiando dessa forma.”

A qualificação de Goiânia foi repleta de quedas, enquanto vários pilotos também caíram durante os treinos de sexta-feira em Austin. Mir manteve-se limpo em ambas as ocasiões, mas caiu mais tarde nas corridas, quando pontos estavam em jogo.

Mir insistiu que isso não era coincidência, explicando por que ele tende a cair mais enquanto corre em grupo.

“A questão é que quando estou sozinho, consigo andar muito rápido e com bastante segurança”, disse ele.

“Mas quando sigo os outros, para parar a moto atrás do turbilhão das pessoas com essa aerodinâmica, é preciso arriscar parar da mesma forma.

“Se tiver de recuperar, tenho de duplicar o risco e isso aumenta as nossas hipóteses de estar no terreno.

“Isso é o que está acontecendo nas corridas. É por isso que eu caio nas corridas. Essa é a conexão.”