“À mercê da unidade de potência” – o momento que frustrou Norris e Verstappen

Em Suzuka, o efeito ioiô foi um pouco menos extremo do que durante a abertura da temporada em Melbourne, embora o quadro geral ainda não tenha satisfeito todos os pilotos. Lando Norris finalmente cruzou a linha em quinto lugar e viu isso – juntamente com o forte desempenho de Oscar Piastri – como um sinal de que a McLaren está fazendo progressos significativos.

As corridas como um todo, porém, deixaram o atual campeão mundial longe de satisfeito.

“Honestamente, em algumas corridas, eu nem queria ultrapassar Lewis. É só que minha bateria dispara, não quero que ela acione, mas não consigo controlá-la”, disse Norris quando questionado pela Autosport.

“Então, eu o ultrapassei e não tenho mais bateria, então ele simplesmente passou voando. Isso não é corrida, é ioiô. Mesmo que ele [Hamilton] diz que não, é ioiô.”

Drivers à mercê da unidade de energia?

O fato de as ultrapassagens não terem mais muito valor é um fator para Norris, mas o piloto da McLaren acha ainda mais frustrante o fato de às vezes se sentir impotente ao volante.

“Quando você está à mercê de tudo o que a unidade de potência fornece, pelo menos o motorista deveria estar no controle, e nós não.”

Segundo Norris, esse problema ocorre principalmente quando o motorista usa o modo de ultrapassagem, ou seja, quando está a um segundo do carro à frente. Isso levou a um momento em que Norris ultrapassou Hamilton na chicane final, após o qual foi imediatamente contra-atacado novamente na reta principal.

“Bem, o problema é que ele é acionado em 130R. Tenho que levantar, caso contrário, vou bater nele e não tenho permissão para voltar a acelerar. Se eu acelerar, minha bateria dispara e não quero que ela acione porque deveria ter cortado. Mas porque você levanta e precisa voltar [throttle]ele é reimplantado.”

Lando Norris foi franco em sua avaliação das regras de 2026

Foto por: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Isso significou que a bateria acabou novamente e Norris não teve mais energia no final da reta de largada para se defender do piloto da Ferrari.

“Não há nada que eu possa fazer a respeito. Simplesmente não há controle suficiente para um motorista, e é por isso que você está muito à mercê do que está atrás de você. Não é assim que deveria ser.”

Qual foi o papel do layout de Suzuka?

Max Verstappen compartilha dessa visão. Segundo o holandês, o traçado de Suzuka expôs mais uma vez como é difícil para os pilotos cronometrar uma ultrapassagem de forma a não ficarem imediatamente vulneráveis ​​a um contra-ataque com a bateria descarregada.

“Em geral, você só precisa ter muito cuidado com o uso da bateria. É um pouco complicado”, disse Verstappen. “O problema é claro que você tem uma reta longa e depois apenas uma pequena chicane e depois uma reta longa novamente.”

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O piloto da Red Bull está se referindo à longa reta antes da 130R. Os motoristas só podem recarregar a bateria no Casio Triangle e por meio de super clipping no 130R, o que também explica por que as velocidades caíram tão drasticamente.

“Então, se você implantar em uma reta, não terá nada na outra. Em algumas outras pistas, se você tiver uma reta longa e talvez tiver algumas curvas e tiver tempo para atacar, aqui você não tem”, explicou Verstappen.

“Isso acontece basicamente em muitos lugares onde você quer ultrapassar, então há apenas uma curva para carregar e depois uma longa reta novamente. Isso torna basicamente impossível usar a bateria porque é completamente ineficiente fazer isso.”

Isto significa que os pilotos já não podem ultrapassar em locais onde normalmente o fariam, razão pela qual o quadro geral em Suzuka certamente não deixa Norris satisfeito.

“Então, sim, algumas coisas podem ser melhoradas, mas a FIA sabe disso, espero que o façam. Sim, as corridas podem parecer ótimas na TV, mas as corridas dentro do carro certamente não são tão autênticas quanto deveriam ser.”

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– A equipe Autosport.com