Perguntas e respostas da F1: O futuro de Verstappen, pausa de cinco semanas, como a Mercedes lidará com Antonelli e Russell?

Seria imprudente considerar os comentários de Verstappen à repórter Jennie Gow, da BBC 5 Live, após o Grande Prêmio do Japão, como tendo como objetivo principal uma alavancagem.

Verstappen gostaria que a F1 mudasse as regras, mas isso é porque ele tem uma objeção fundamental, quase primária, ao que eles fizeram com os carros.

O piloto da Red Bull está falando com o coração. Ele tem dito coisas semelhantes não apenas desde o início desta temporada, mas desde que experimentou pela primeira vez os carros de 2.026 no simulador, alguns anos atrás.

Ele não gosta da forma como a energia diminui na parte final das retas, quando o motor elétrico fica sem energia e começa a regenerar energia.

Nas pistas com maior consumo de energia, ele não gosta da maneira como os pilotos têm que levantar e desacelerar antes de frear para recuperar energia na qualificação. Isso tem sido comum nas corridas há muitos anos, deve-se ressaltar.

Como ambas as situações reduzem a velocidade terminal de um carro antes de o piloto iniciar a fase de frenagem e curva na entrada da curva – que é o teste principal para um piloto de corrida – elas também reduzem o desafio.

E, em alguns casos, estão reduzindo as demandas das curvas de alta velocidade, pois estão sendo usados ​​para recuperação.

Ele não gosta da artificialidade das corridas com modo de ultrapassagem e botões de impulso. Ou talvez, mais precisamente, ele não gosta da enorme diferença de potência que conferem a um carro em detrimento de outro.

Há, claro, sem dúvida, um apelo superficial – e em muitos aspectos genuíno – ao tipo de batalha que isto criou, onde os carros trocam repetidamente de posição enquanto um e depois o outro beneficia do modo de ultrapassagem antes de finalmente se acalmarem.

Charles Leclerc, da Ferrari, não é o único piloto a dizer que “realmente gosta desses carros nas corridas”. É emocionante assistir também, pelo menos quando leva a corridas genuínas nas curvas, como entre os pilotos da Ferrari na China, em vez de simplesmente ‘passagens’ nas retas.

Mas há todo um outro nível de complexidade incluído nas regras da FIA, numa tentativa de diminuir alguns dos problemas que considera serem criados pela natureza fundamental dos carros, que carecem de energia.

Tudo o que isso fez foi criar um monte de outras consequências que são “anti-condução”, como diria Verstappen, como modos de potência limitados ou surtos de sobreviragem levando a quedas de energia elétrica, “zonas de zero quilowatts” onde nenhuma energia elétrica é implantada e assim por diante.

Provavelmente, parte disso terá que ser eliminado para melhorar a situação na qualificação.

A entrevista que Verstappen deu no domingo foi extraordinária. Não só pela sua abertura, honestidade e eloquência, mas também pelo facto de ter ficado feliz em continuar a falar para além dos limites habituais.

As diretrizes da F1 restringem as emissoras a duas perguntas no ‘curral’ após uma corrida. Mas Jennie percebeu o humor de Verstappen e continuou, pedindo cinco no total. Anna Webster, assessora de relações públicas de Verstappen na Red Bull, percebeu que ele queria continuar conversando, então deixe-os continuar.

O resultado foi uma visão profunda do estado de espírito de Verstappen.

A questão para o tetracampeão mundial – e ele sabe disso – é que embora as equipes e os legisladores estejam determinados a melhorar a situação este ano, especialmente tornando a qualificação mais no limite, há muito que pode ser feito no contexto dos motores.

No próximo ano, poderão ocorrer mudanças maiores – mas isso requer acordo a um nível ou outro entre as partes interessadas, muitas das quais têm agendas concorrentes.

Como disse Verstappen após a qualificação no sábado: “Depende do que eles decidirem para o próximo ano, eu acho.

“Para este ano, sei que eles estão dando o melhor de si, mas também é uma questão política, certo, o que eu entendo perfeitamente, é claro, de outros fabricantes.

“Também não se trata de estar na posição que estou em termos de sétimo, 11º ou 12º. Só espero que seja um pouco mais divertido de pilotar, como vocês sabem.

“Mas é claro que neste ano serão pequenas mudanças que não farão grande diferença. Só espero que as mudanças sejam grandes o suficiente para o próximo ano.”